在不斷豐富的社會生活中，純綠色的出行似乎成了越來越多人選擇的出行方式。而在汽車時代，這種純綠色的生活似乎預示著——電動車時代到來。當然這里只能是提前一種預測，正是在這種綠色出行車純電動車的理念支撐下，新能源車型得以快速發展。

純綠色新方式出行 和訊汽車試駕啟辰晨風純電動

本次向大家介紹的便是一款即將在9月初上市的新能源車型，東風日產啟辰晨風純電動車型。接下來就讓我們在上市前為大家做一些解析，本次試駕啟辰晨風究竟會有哪些特色，讓小編來為大家一一道來。

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首先，啟辰晨風外觀方面給了我一個印象不錯的分數，整體看來啟辰晨風在外形上的設計更是突顯出了這款車的科技感，整體外形看上去比較小巧，正是這種樣式讓人以為其空間表現不佳，但實際上內部空間完全能夠滿足家庭所需。

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有些類似青蛙的前臉造型，給人的印象還是不錯，簡潔的前臉設計和風格，這樣的設計也在很大程度上減小了風阻系數，經過不斷的調整，晨風的前臉樣式更加平滑也更有年輕的氣息。

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狹長的大燈和霧燈的設計，雖說在樣式上不是特別新穎，也缺少時下的led設計，但是對節能效果和日常所需完全能夠滿足。

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前臉中央部分的logo設計成了充電的插口，並提供快充和慢充兩種充電介面，充電介面滿足國家的統一充電介面設計。

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啟辰晨風的車身尺寸為4467/1771/1549mm，另外軸距為2700mm，整體參數與聆風的車身尺寸幾乎一致，當然兩者的軸距也充分說明了足夠的駕乘空間。從側面看，依舊能夠發現有聆風的設計元素，擁有著柔順的曲線，並且運用逐漸上揚的腰線，搭配略為下切的車頂線條，勾勒出年輕且具動感的氣息。[NT:PAGE=$]

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尾部樣式設計的風格似乎也是與聆風如出一轍，兩側垂直的長條狀尾燈，搭配led燈組，成為晨風車尾的特色所在。日產也在車尾設計上進行空氣力學考量，尾門上方的尾翼，以及車尾底部的分流器設計，體現出了空氣力學的需求。

內飾的設計上，晨風的樣式偏向於運動感，黑色的內飾設計方格似乎預示其消費群體將是偏向年輕化。

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晨風的中控版面如同日產其他產品設計風格，方向盤依舊是三幅式設計，當然除了日常的喇叭按鍵外並無其他按鍵，儀表樣式是采用雙層設計的儀表界面，上層用以顯示時速、時鐘與車外溫度等資訊。

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不過晨風的儀表樣式與聆風如出一轍，而頂部左側的節能駕駛圖示比較有意思，以“樹苗”圖樣顯示節能模式狀態。

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晨風的中控臺設計的比較簡潔，而在設定方面小編還發現座椅加熱功能。從駕駛席左側的按鍵版面來看，晨風電動車除了具有大燈高度調節、esp等設定外，還具備方向盤加熱功能，車輛警示功能、充電時長設置、充電鎖功能以及充電介面開關等功能。

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動力方面，晨風使用了一臺交流永磁同步電機，通過逆變器的改變，來調節不同的功率輸出。在傳統發動機艙內，主要布置了電機和逆變器。參數方面，電機馬達的最大功率為80kw，最大扭矩為254nm。排擋桿使用了類似普銳斯的擋桿操作設計，不過對“n檔”小編嘗試了幾次很難掛入，不知這一點是會成為困擾消費者的問題。

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從試駕感受上來說，晨風中低速的加速效能表現出色，加速響應十分線性，但在時速超過70km/h之后，受車輛功率有限因素加速表現變得平和。據了解，晨風的最高車速為145km/h，雖說受續航里程的限制，但作為一款日常的城市代步和家用車完全能夠滿足。不過啟辰晨風對節能的表現還算是比較令人滿意，實際駕駛過程中，經過一段時間測試，當具備80%的電量時，續航里程依舊能夠達到130km。

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說說價格，啟辰晨風的預售價在28萬左右，以北京為例，新能源車的補貼為中央最高補貼6萬元，地方最高補貼6萬元，最後的補貼后的價格依舊保持在15萬以上，對於這一價格區間似乎並不是占有十分的市場優勢。當然以5年的時限來說，電動車的后續維護費用相比燃油車要節省不少，這樣算下來兩種車型還是有相較的空間。

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啟辰晨風電池組位於底盤中間，外加上整個電池包和防護加強部件的重量在300kg左右，但由於主要的重量都位於底盤的位置，重心位置較低，所以駕駛時會感覺非常安穩。

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經過高低溫、涉水等各種測試，晨風的電池組提供5年或10萬公里保修服務，算是解決了消費者對電池耐用性和可靠性的后顧之憂。不過對於電動車的充電方式、充電樁建設，這些因素又在很大程度上影響了電動車的后續發展空間。雖說國家政策也在不斷發展和完善在新能源車方面的舉措，令消費者看到前途很是光明，但也尚需時日。

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綜上所述，晨風這款千呼萬喚始出來的電動車，滿足城市家庭所選的第二輛代步車，雖然在很大程度上受到種種因素的影響，但綜合成本考慮下來，晨風與燃油車似乎也並無太大差距，當然除了個人因素外，相信對於這樣一款電動車小編還是看好其未來的發展趨勢的。