世界航空聯合組織依據各國整年的客貨運輸量排位，2008年還坐在第102把交椅上的杭州蕭山國際機場（蕭山機場），去年的客貨運輸量分別排位于第86位和第73位，首次雙雙進入100強。蕭山機場今年的首季報表顯示，客運和貨運量同比再增8.6%和32%。

航空快遞巨頭看好蕭山

世界最大的航空快遞公司聯邦快遞公司（FedEx），2007年在蕭山機場設立了中國區轉運中心。中心總建筑面積約9300平方米，擁有9個停機位，每小時最高可以處理9000個包裹。聯邦快遞公司代表當時曾表示，選擇在蕭山機場建立中國區轉運中心，最重要的就是看中了蕭山是中國經濟最發達的地區之一，是整個中國經濟“發動機”的重要組成部分。

此外，國內第一家民營航空快遞企業——順豐速運，去年與蕭山機場簽署了總投資達10億港元的順豐中國（杭州）國內航空快件運輸樞紐項目。專家預計，樞紐項目的投運，會拉動區域經濟的發展。預計到2015年，可拉動全省乃至長三角約240億人民幣的GDP增長，帶來約3.49萬人就業；到2019年，拉動約2000億人民幣的GDP增長，帶來約29萬人就業。

空港運量空間大

日本航空公司（簡稱“日航”）杭州支店長山下厚說，蕭山機場作為長三角航空貨運通道的新的增長點，只要在貨運服務、貨物通關等方面多下功夫，多開通國際航線、航班，形成規模優勢，蕭山機場航空貨運量的增長是理所當然的。

蕭山機場貨運規劃確認，長三角地區正在形成以上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）、虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”）為國際樞紐機場，以南京、杭州、寧波和無錫等為區域性樞紐機場，以南通、溫州、義烏、常州等為干線和支線機場的多級航路格局。

而杭州空港新城戰略的確定，特別是杭州保稅物流中心（B型）和杭州蕭山綜合保稅區規劃的相繼確定，將吸引更多的貨運航空公司和快遞公司到機場設基地，建設長三角貨運門戶機場，成為長三角航空物流集散地，與浦東、虹橋機場錯位發展。