1月4日消息，據中國經營報報導，遭遇格林豪泰分手、東航反水、支付寶的殺出、藝龍們的大規模入侵，如今的攜程已進入逼仄之地。如何搞定合作夥伴，穩定軍心，尋找新的模式來減少對機票和酒店業務的依靠已經是攜程的當務之急。攜程模式還可以走多久？

近日，攜程的2009年第三季度財報顯示，其度假業務正在迅猛增長，比2008年同期增長9成以上，線上旅遊業的度假業務份額也在迅速擴張，它第一次佔據了攜程銷售額的10%，度假和商旅業務是2009年攜程力推的項目，其CEO范敏曾形容這兩塊新業務將是攜程邁向世界巨頭的轉捩點。

然而，在度假和商旅上，攜程正遭遇數目龐大的旅行社和美國運通等公司更為激烈的競爭，被稱為攜程最後一個大佬的範敏準備好了嗎？

從2010年1月開始，攜程的基層銷售員將人手配備一部智慧手機，他們在掃場的時候，直接可以幫助旅客在攜程網上直接註冊，據說這樣可以增加客戶的使用率，這只是攜程一系列變化的開始。

在過去的10年裏，這些攜程的銷售員們活躍在最底層銷售陣地，他們每天在機場、車站無孔不入的向那些拎著大包小包的旅客推銷攜程。這樣的銷售員在攜程大約有1000多名，他們分佈在全國各地，展開地毯式的行銷，而這個市場的後來者藝龍、芒果等也紛紛克隆了攜程的招數。

攜程網行銷副總裁湯瀾表示，攜程業務員的裝備將進一步提升，日後將擯棄散發小冊子，而是全部網路化，“過去的10年證明了我們這些底層業務員的巨大貢獻。”

攜程的這種掃場模式也曾被藝龍、芒果等競爭對手所效仿。在過去的兩年，各個線上旅遊網的業務員充斥著各個機場、車站，不過這一現象在2009年基本消失殆盡，只剩下攜程一家依舊獨自深耕。

“這種耗時耗力的工作花費巨大，攜程從1999年就開始做，基數大，只要10個拿到小冊子的人有一個去使用，我們就賺了，而競爭對手就很難耗費的起，玩了一陣就退出市場。” 湯瀾說，在過去10年，這讓攜程每年以80%以上的速度增長，而到了2009年，這種增長速度開始變慢，攜程第三季度營收為5.45億元人民幣，同比增長 47%。

一直關注攜程的中國旅遊研究院副院長戴斌認為，攜程模式門檻很低，模式也很簡單，其優勢在于它是第一個吃螃蟹的人，雖然攜程在機票和酒店預訂領域的優勢明顯，但競爭對手們已開始分食攜程的市場份額。

“攜程也在改變。”湯瀾介紹說，目前占比剛越過10%的商旅業務和度假業務，是發展重點，攜程的打算是在未來依靠機票、酒店、商旅、度假四條腿走路，各個業務之間的比重維持在25%左右，而目前，攜程的機票和酒店業務佔據了銷售的90%。

如此一來，攜程將能儘量減少對機票和酒店的依靠，這也是退路之一。

如今雖然度假業務只占攜程10%的份額，但在銷售額上，已和國內排名前幾位的旅行社相當，而且現在依然保持近100%的年增長率；在商旅管理方面，攜程已擁有300多家商旅客戶，其中既有可口可樂、索尼這樣的全球500強企業，也有寶鋼等大型國企。

不過，身為全球頭牌商旅公司的美國運通公司並沒有把攜程放在眼裏。運通全球旅行服務總裁白施禮表示，運通主要是面向商務旅行，而攜程主要是面向休閒游、客人游，“在成本的節省和資源的整合方面，我們都有很大優勢，這些是與在中國的本土公司有很大差別的。”

而另一方面，攜程目前也推出了“自由機+酒”服務，可以讓消費者在不同的機票、酒店之間自由組合，攜程打算用這種方式來確保自己不被繞過。

攜程這邊在開發新的市場，那邊舊的市場份額卻在不斷被分食。

目前，攜程是國內線上旅遊的老大，藝龍則是讓攜程頭痛的跟隨者。攜程和藝龍共佔據著線上旅遊市場75%的份額，其中攜程的份額更是接近50%。而眾多的新進入者，如芒果、遨遊、去哪兒搜索、趣步旅遊網等，這些後起之秀正在不斷搶奪著攜程的市場。

被攜程視為最大競爭對手藝龍的母公司美國線上預訂巨頭Expedia，在2009年10月31日收購了中國機票和酒店垂直搜索網站酷訊。在完成了對酷訊的收購之後，Expedia在中國控制的企業已經包括了藝龍網、到到網、酷訊、Egencia，基本已經形成了線上預訂、垂直搜索、用戶評論、商務旅行的線上“全業務”。

經過數年的持續虧損，藝龍2009年終于扭虧為盈。其第三季度淨銷售額9720萬元人民幣，淨利潤為750萬元人民幣，而2008年同期淨虧損為1550萬元人民幣。

“之前的虧損主要是由于高層策略不清、人員動盪引起的，而在2007年崔廣福接管藝龍以來，一切開始好轉，目前我們的目標就是超越攜程。”一位不願具名的藝龍管理人士說。

而近日，芒果網也正式完成對易休旅行網的收購和整合，並在此基礎上推出全新品牌“青芒果旅行網”，這是全國首家以年輕驢友、背包一族為對象的即時預訂線上網站。芒果網此舉被稱為想以此與攜程等網站進行產品區分的一個分水嶺。

曾以草根的身份挑戰傳統旅遊業的攜程如今正遭遇到來自“草根軍團”的集體挑戰。現在，小型機票代理商，以及“去哪兒”、淘寶網等平臺，正在組合成一股強大的力量，向攜程這個老大發起挑戰。

而攜程那些昔日的夥伴們，航空公司和酒店們也在密謀逃離攜程、藝龍這些管道商的無形之手，建立自己的管道。

2009年11月24日，東航集團與阿里巴巴集團簽署戰略合作協定，東航在淘寶網上開出了一家官方旗艦店，一位淘寶網人士說，馬雲苦心經營多年的淘寶機票每天查詢人數近百萬，出票近萬張，而且每年以兩位數的增長，這都將直接為東航帶來效益。

東航的舉動讓攜程如坐針氈。一位東航內部人士透露說，2009年，攜程CEO範敏多次與劉紹勇密談，希望和好如初。雙方的矛盾在于傭金問題，東航希望降低傭金，而攜程則擔心這會引發多米諾骨牌效應，毀壞攜程的贏利標準和模式，不願意讓步。

一位東航人士說，攜程的傭金是3%~5%、而淘寶只有2%的抽成，“無論從哪方面看，直銷都將是航空公司的最佳選擇，而未來3年東航的直銷將從5%增加到20%。”

東航之後，效仿者開始出現。目前支付寶與春秋航空、海南航空、廈門航空、深圳航空、山東航空等公司都已經達成了合作，這將給攜程、藝龍等機票售賣平臺帶來衝擊。

湯瀾曾從事電子商務多年，他認為，儘管很多航空公司在力推直銷，但直銷成本有的占到機票銷售的10%，從中長期來說，直銷的成本也將在6%~8%之間，遠高于機票3%~5%的代理成本，“攜程們之類的網站實際上是幫他們降低了成本。”

但攜程的合作夥伴們並不領情。一位元攜程網的加盟酒店負責人對記者抱怨說，攜程的傭金率在2008年金融危機到來時也不肯絲毫讓步，雙方關係一度很緊張，更多時候，攜程選擇與單體酒店合作，“這樣在談判中，攜程將獲得極大的議價能力。”

“現在的趨勢是，很多酒店都在建立自己的資訊網路，一步步擺脫攜程、藝龍們的控制。”上述人士說。