車市在經歷了年初幾個月的亢奮后，退燒跡象正在顯現，而消費者購車需求的理性回歸，也令車市進入了淡季的徘徊期，車市將減速緩行這一觀點已得到大多數業內人士的認同。

中新社援引北京商報6月22日的報道稱，端午節3天的假期讓京城的經銷商們找回了些許對車市的信心。作為車市“晴雨表”的亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)再次迎來了一個銷售小高峰。

“端午節3天假期人氣的確很旺，交易量也有所提升。” 亞市商務信息中心主任郭詠表示，端午節期間，亞市的日訪問量超過3,000人，日成交量近100輛，成交量比09年同期高出43%，交易額則同比增長了近100%。

不過郭詠也同時指出，這僅是車市整體平穩發展中的一個小高峰，與普通周末相比略有驚喜。伴隨著車市傳統淡季的來臨，車市正在回歸常態，類似09年那種“井噴年”淡季不淡的盛市不再，端午節小長假對市場的拉動也不過是為傳統的淡季制造一點小波瀾，以吸引消費者的目光。

事實上，進入6月以來，專家及市場人士就普遍預測車市將出現人氣溫熱但銷售不夠火爆的局面，而經銷商們也做好了在高產路上剎車的準備。車市在經歷了年初幾個月的亢奮后，退燒跡象正在顯現。而消費者購車需求的理性回歸，也令車市進入了淡季的徘徊期。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，受季節周期和經濟因素的雙重影響，5月我國車市產銷量有所下降，多數車型月度產銷增速同比回落。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，這種回落屬于正常現象，綜合來看，2010年前5個月我國汽車產銷繼續保持著較高的增長態勢，規模水平仍處歷史高位。

乘聯會秘書長饒達認為，車市在2010年初的熱銷主要是“回吐”09年底積壓的訂單，因此出現繼2009年后續“井噴”的假象。實際上，2月份起車市已經開始步入理性回歸的過程，預計將在七八月份完成。

國內車市銷量增速的逐月放緩，已是不爭的事實。據全國乘用車聯席會最新統計數據顯示，5月份國內乘用車產量為101.92萬輛，環比降低10.4%，同比增長26%；5月國內乘用車銷量為100.08萬輛，環比下降5.9%，同比增長23.2%。從數據上我們還可以看出，眼下車市產銷量的同比增長速度與4月份相比已經大大放緩。

總的來說，車市將減速緩行這一觀點已得到大多數業內人士的認同。不過大多數專家同樣肯定地表示，即便是緩慢，車市也將是一路前行。正像饒達所說的那樣，“5月份狹義乘用車國內銷量同比仍有28%的增幅，我預計車市在整個回歸過程中基本不會出現月銷量同比負增長”。

終端市場的反應正在如專家們預測的那樣開始顯現，進入6月份，車市依然延續了5月份的下滑態勢，銷售在不溫不火中平淡地度過了大半個月。亞市副總經理顏景輝告訴記者，2010年車市在同比高位的運營下，已經出現了兩個月的環比下降，而這一現象“首先說明汽車市場已由井噴增長逐漸回歸淡旺季分明的市場常態”。

此外，相關政策性刺激的減弱，也使得車市延續了一年之久的一路狂奔態勢出現了剎車。一位知名市場人士稱，“在多重因素的綜合作用下，車市勢必會在2010年迎來一個減速調整的過程”。

事實上，6月車市銷售并非沒有增長點。在端午節前后，不少汽車廠商和經銷商推出了一系列降價優惠、購車送禮等促銷活動，在一定程度上刺激了銷量的增長。

談及剛剛過去的端午節期間的銷售情況，很多經銷商用“還可以”、“還不錯”來形容。南四環廣汽本田店的負責人告訴記者，“端午節3天假期店里的客流量明顯增高，新到的幾輛雅閣車已經全部被預訂了”。

“每天展廳都有二三十撥看車的客戶，3天時間大概成交30輛車。”一位一汽-大眾的經銷商表示，端午節期間能取得這樣的銷售業績，與他們近期制定的優惠政策有不小的關系。“我們公司針對新寶來車型推出了‘1.2萬元優惠’的活動，其中購新寶來即可享受1.2萬元的綜合優惠，購速騰可優惠3,000元等，都為展廳吸引了不少客流。”

“節日期間，我們對卡羅拉推出了2萬-2.1萬元的優惠，3天的成交量都不錯，其中前兩天每天銷量近20輛。”亞市一家一汽豐田店的負責人這樣對記者說。

記者走訪京城各大汽車交易市場及4S店后發現，與去年車價一直居高不下相比，眼下不少車型的優惠幅度令人咋舌：日系車的優惠力度最大，車價普遍較年前低了1.5萬-3萬元；歐美系車的降幅普遍在4000元-2萬元；自主品牌車型的價格則紛紛降至了近兩年來的新低。

“現在買奔騰B70最高可以優惠1.3萬元，還可以贈車內裝飾。”采訪中，一家一汽奔騰4S店負責人告訴記者，眼下處于上半年盤點之際，目前的車價可以說到了谷底。

西四環一家東風悅達起亞經銷商的銷售人員告訴記者，目前購買福瑞迪最高可以優惠1.2萬元，這是福瑞迪上市以來出現的最大優惠；獅跑的優惠幅度也在2萬元左右。“在這些優惠活動的推動下，‘端午節’期間的銷量還不錯。”該銷售人員這樣說。

雖然有了端午小長假的短期回升，但這既不是市場回暖的征兆，也不是車企高產路上的反彈。郭詠表示，在端午節期間，亞市每天的交易量略高于日常的周末，這也進一步呈現出市場淡季的特征，“周末交易量好于平日的特點將更加明顯”。

雖然端午節車市銷售出現了一個小高峰，但并沒能改變車市中經銷商庫存不斷加大的事實。在中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉看來，終端市場的庫存加大，無疑是一個不可忽視的市場轉冷信號，而降價促銷也必然成為淡季中車市的主旋律。

隨著車市的轉冷，年初時還極度樂觀的經銷商們的信心開始動搖。據國家統計局、新華信咨詢公司最新發布的一組數據顯示，2010年一季度汽車行業企業家的汽車行業信心指數環比下降了11.4，汽車經銷商則更為悲觀，經銷商經理人信心指數大幅下降了19.5。

郭詠認為，隨著車市逐漸恢復合理的增長趨勢，經銷商們的銷售信心和盈利信心出現逆轉。5月京城汽車銷售未能延續4月份的小高潮，尤其是在“五一”節后的兩周，汽車銷量受消費力提前釋放的影響，明顯下降，5月下旬才逐步有所恢復。銷售下降使經銷商對6月份的銷售信心和盈利信心指數雙雙下降。

對此，顏景輝表示，目前經銷商們肯定會紛紛加大促銷力度，特別是高庫存非暢銷車型，更是要依靠價格這一利器來刺激銷售。所以最近一段時間，車市中不排除會突然出現一款或幾款車型突然大幅降價的可能，車市中的價格黑馬隨時可能殺出。

而不少經銷商也坦言，在車市銷售低迷時，廠家也會默許經銷商的降價行為。雖然大多數經銷商還是表示價格戰不會馬上上演，但6月份車市整體銷售走低，車價將會繼續下降，卻已被大多數人認同。此外，還有部分經銷商稱，隨著眼下市場上的銷售壓力越來越大，廠家也有可能借機主動調整車型價格。

據了解，去年車市的井噴是絕大多數車企沒有預料到的，由于年初的準備不足，導致了年底連續數月出現了難得的“零庫存”現象。這種銷售超旺的現象，也使得2010年初各車企紛紛大幅調高產能計劃。為此，在09年產銷突破了1,300萬輛的基礎上，2010年中國汽車產能有望達到2,000萬輛。

根據中國汽車工業協會專家們的預測，2010年的汽車市場需求應該會保持在1,500萬輛左右，因此也就意味著有500萬輛車存在著可能轉為庫存的風險。

事實上，根據中汽研的統計，2010年前5個月車市庫存已經突破了100萬輛。在高庫存的壓力下，已經有一些廠家在主動較大幅度地減產，主動給經銷商減庫減壓，甚至已有品牌出現了零售比批發多的現象，以此來壓縮經銷商手中的庫存。更有一些企業主動將停產維修設備等安排提前實施，變相進行減產。

全國乘用車聯席會統計顯示，4月份車市狹義乘用車中的自主品牌減產15%、日系車企減產11%。

然而，車企減產的效果并不明顯，車市上經銷商的庫存仍在明顯增加。按照亞市調查的車型緊俏指數顯示，在5月份緊俏指數上升后，6月份緊俏指數受市場銷售壓力影響又開始下行。6月份車市中車型緊俏指數為15.09，與5月份相比下降了1.21個點。

郭詠認為，5月份汽車生產廠家在繼4月份已經開始主動控制生產速度的情況下，進一步縮小了產品供應量，這從汽車產量已連續兩個月環比出現下滑上即可看出。同時，這一舉措也使得5月份車市總體情況出現銷量略大于產量的局面。但市場實際銷售的繼續下滑和經銷商庫存量的不斷增加，使6月份車型緊俏指數繼續緩慢下降。

面對著庫存的增長，更多經銷商開始擔心。市場銷售增速的減弱、手中庫存上升勢頭偏快，都會直接導致經銷商們在淡季中出現資金斷裂的風險。

專家及業內人士也紛紛表示了對車企所面對壓力的擔憂，“6月份即將迎來上半年沖量，從目前來看，不少汽車企業在2010年‘中考’成績并不理想。廠商已經連續兩個月控制車輛的供應速度，6月很難再‘容忍’產量繼續下降”。一位市場人士預測，汽車廠商們未來將在促進銷售方面投入更大力量，產量也將進一步提升。

(王敏 編輯)

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