受國際高油價的影響，國家發改委在4月11日再次上調了成品油價格，國內汽油、柴油價格均創下歷史新高。與高油價相對應的是2009年中國汽車的銷售量。中汽協于2010年1月正式公布了2009年全國汽車工業產銷數據。2009年12月，我國汽車產銷達到全年最高值，累計產銷突破1300萬輛，同比增長再創新高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，成為了全球第一大汽車市場。

根據2010年海關總局的初步數據，2009年中國原油進口量達到2.038億噸，每天大約410萬桶，凈購買量達到1.987億噸。而由汽車帶來的尾氣排放量則占空氣污染源的50%以上。

在石油、環保等因素的制約下，汽車行業正在面臨新的調整，以替代傳統能源、降低二氧化碳排放量為方向的綠色新能源汽車，預示著下一個汽車工業時代的到來。

今年3月底，比亞迪汽車宣稱其雙模混合動力汽車F3DM正式向個人銷售，零售價為16.98萬元。而之前比亞迪的汽車產品價格，均在10萬元以下，如比亞迪F309款 1.5智能白金版標準型GL-i的經銷商報價為5.27萬-6.78萬、比亞迪S809款 2.0 手動尊貴型的價格為16.58萬-16.58萬。相比起來，同為F3的價格，電動汽車要高出傳統汽車3倍。雖然售價高源自沒有量產，但是高出3倍的價格也著實讓人“咂舌”。

前段時間炒得沸沸揚揚的比亞迪欲入川收購鋰礦資源，建立鋰電池項目的傳言，是不是比亞迪降低其電動汽車售價而想出的對策呢？

比亞迪稱

入川收購鋰礦尚未決定

傳言的起因是這樣的，今年4月12日，比亞迪股份有限公司第二事業部總經理劉會權、財經處投資經營發展部項目經理程燕等來到阿壩州，并于次日就鋰礦資源儲量、品位、分布和鋰礦生產企業采選情況分別在馬爾康和金川進行了座談與調研。而這是比亞迪第二次派人來阿壩州考察。

據記者了解，此次出品的比亞迪F3DM低碳版車型采用了和比亞迪F3DM一樣的汽油機+電動機的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車頂太陽能電池充電系統可以吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。而這一切看似與鋰毫不相關。

此前記者采訪的一位電動汽車專家曾表示，“國外的電動汽車中有搭載鋰電池的。”而此次比亞迪入川收購鋰礦，是否是打算將來制造鋰電池，搭載鋰電池用在其生產電動汽車之上呢？

記者向比亞迪以求證是否比亞迪有意入川收購鋰礦，但據比亞迪內部人士透露，目前此事還沒有官方回復，也就是說此事還在進展中，所以不方便透露具體事宜。

據記者調查，此次2010年北京車展上，日立公司帶來的新產品中就包括系列車用鋰電池。德國從2009年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內興建500個電動汽車充電站。

世界兩大汽車生產大國同時看好鋰電池，難道鋰電池的優點真的高于同類電動汽車的電池？鋰電池電動汽車的造價究竟高于還是低于同類產品？

電動車制造商指出理電池優劣

為了求證鋰電池的性能是否高于其他同類產品，以及造價問題，記者采訪了新日電動車的副總胡剛。胡剛告訴記者："鋰電池由于體積小、重量輕、循環充放電次數高、電流大、壽命長等優點，在逐步改進工藝技術和實現規模生產后，市場前景也是廣闊的，但因為其當前技術上的原因，目前在兩個方面存在著問題。"

胡剛表示："從經濟方面看：與目前社會上普遍使用的鉛酸電池相比，鋰電池是其價格的3倍左右，對中國普通老百姓來說，這存在著很大的經濟負擔，所以鋰電池電動車現在銷售份額非常低。相對來說，鉛酸電池的性價比更高。今年，3月29日國務院辦公會議批準全國10個省"電動車下鄉"后，充分表明國家對鉛酸電動車的產業支持。因為經濟上的補貼，將直接刺激農民選購電動車作為其代步及致富工具的熱情。而鋰電池電動車則因為價格昂貴，農村市場的經濟承載能力有限，因此， 電動車下鄉 可以說是鉛酸電池電動車下鄉而非鋰電池電動車下鄉。新日預計，電動車下鄉將拉動18億電動車的消費。"

"從環保方面看，鋰電池由于技術上存在缺陷，所以在全世界現在鋰電池都沒回收價值，一般都是粉碎深埋處理，對環境具有一定的污染，這一點大家對于使用手機電池就有深刻體會。而鉛的用途更廣且技術成熟，目前，在我國鉛酸電池由于具有很高的回收經濟價值，大部分都被合理回收，所以在中國的垃圾筒中找不到舊的鉛酸電池。所以，在可預見的未來，鉛酸電池更符合電動車節能環保的特性以及目前 低碳經濟 的要求，在很長時間內仍將是電動車的主流電池。"胡剛總結說。