中投顧問：電動汽車企業合作融入產業資金

比亞迪(002594,股吧)、中科招商集團共同設立的新能源電動汽車產業股權投資基金今日登陸前海。首批在前海設立母基金10億元，在香港設立專項基金5億元港幣。中科招商集團與前海股權交易中心簽署戰略合作協議暨新能源汽車“綠島計劃”金融合作。前海股權交易中心董事長胡繼之與中科招商董事長單祥雙表示，今後將在中小企業金融服務領域開展全面合作，在企業掛牌、債權融資、股權融資、跨境業務等領域進行服務於中小企業的金融產品創新。

中投顧問研究總監郭凡禮指出，新能源電動汽車產業化是未來發展的必然趨勢，但是當前新能源電動汽車生產性服務也面臨著較大的資金瓶頸，難以快速開展起來，反過來限制了企業電動汽車的產業化，所以開展渠道吸收資金是迫在眉睫的。通過企業之間的合作，加快版面后續配套設施與服務，企業也能實現快速發展。

值得注意的是，“綠島計劃”建設將采用股權投資、債權投資、夾層投資等方式，並與銀行、融資租賃等金融機構進行廣泛合作。此次與前海股權交易中心就“綠島計劃”開展金融合作，將加大新能源電動汽車金融資本支援力度。金融業的快速發展為產業提供更多的資金渠道，並使產業之間的聯系變為更加緊密，有利於產業整體質的提升。

“綠島計劃”的商業模式可以簡單概括為產業和資本的結合，催生出一個基於互聯網、物聯網、大數據、新能源交通方式等全新基於的新能源綠色新業態。未來的業態決定了電動汽車的發展方向，也繪制出美好的藍圖。這將吸引更多的投資者涌入該領域，為電動車的發展提供資金支援。

基金核心投向電動出租車運營和充電樁、充電站及綜合服務體。從基金核心投向來看，主要是電動汽車的衍生服務方面，而不是直接投入到汽車產業。各企業如果分別建設充電樁及綜合服務體，既浪費資源，又不能實現合理規劃，不能使資源發揮最大效用。因此，以基金的方式融入各企業的資金，能夠推動配套設施的建設，企業也能從基金股權中分享后續產業鏈上的紅利。

充電設施和新能源汽車的發展關係經常被比作“先有雞，還是先有蛋”。因為現實當中充電樁建設還不理想，倒逼國內外各大車企不得不追求更高的續航里程，也就要求更大功率的電池，這就導致生產成本也就無法降下來，價格也沒法更“親民”，市場需求不足反過來限制了電動汽車的產業化、規模化，然而，電動汽車只有實現規模化生產才能大大地減少成本才能實現降價，充電樁也因為市場電動汽車數量少所以建設范圍仍有局限性。

因此，充電樁作為新能源汽車發展的命脈，有著至關重要的作用。隨著我國電動汽車研發取得明顯進展，電動汽車充電設施建設也呈現良好發展勢頭。2009年11月，國內首座電動汽車示范充電站——上海漕溪電動汽車充電站，在上海通過專家驗收。2009年12月底，由南方電網投資建設的深圳首批兩座電動車充電站和134個充電樁正式投入使用，2010年3月，由華北電網投資建設的國家電網系統第一座典型設計大型電動車充電站——唐山南湖電動車充電站，也正式投入商業運營。為適應電動汽車產業的迅猛發展，中國各地紛紛建立電動車充電站，地方政府成電動汽車充電站建設關鍵推手。2010年以來，北京、天津、河北、河南、上海、江蘇、山東、浙江、福建、湖北、湖南、廣西、陜西、四川、重慶等，從沿海到內陸各地，宣布進入充電站建設的省市已經接近20個，全國電動車配套項目已如雨后春筍般涌現。

為解決充電樁配套設施不夠完善給新能源汽車發展帶來的困擾，國家再次加大了對於配套設施建設的推廣力度。7月21日國務院辦公廳印發了《關於加快新能汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），其中重點指出了要加快充電設施建設，並圍繞城市規劃、充電設施用地政策以及充電設施電價政策等多個方面出臺相應規定。（作者系中投顧問產業與政策研究中心 研究總監）