亞航客機失蹤 162人凶多吉少 馬航MH370翻版

家屬在機場等候室內憂心忡忡。  圖片來源：法新社/香港文匯報

馬來西亞廉航亞洲航空印尼子公司一架客機，昨晨由泗水飛往新加坡途中在爪哇海上空與地面失去聯絡，機上162人包括多名華人，凶多吉少。客機出事時位處惡劣天氣區，機師曾提出改航道以避開雲團。印尼展開海空搜索，但至傍晚因能見度差暫停，今早恢復。新加坡與馬來西亞派飛機與船艦支援。今次是大馬航空業今年第二度發生客機失蹤事件，3月人間蒸發的MH370航班所屬馬來西亞航空，在社交網絡發文籲亞航「挺住」，稱與失蹤乘客及家屬一同祈禱。

香港《明報》報導，出事空中巴士A320-200型客機航班編號QZ8501，屬於印尼亞洲航空(Indonesia AirAsia)。客機在香港時間昨日早上約6時35分從印尼泗水起飛，原定8時30分抵達新加坡樟宜機場，但在香港時間7時24分與雅加達航空交通控制塔失去聯絡。

亞航聲明指客機出事時處於原定飛行路線，失聯前曾因應天氣情况提出過改道要求。衛星圖片顯示，客機與地面最後聯絡時所處位置附近有強烈對流雷暴。印尼交通部官員在記者會上稱，QZ8501原本在3.2萬呎高空飛行，曾要求向左偏航及飛到3.8萬呎高空以避開雲團，當時客機位於勿里洞島港口城市丹戎潘丹(Tanjung Pandan)與西加里曼丹省小鎮坤甸(Pontianak)之間的區域。法新社引述印尼航空專家稱，爬升以避開巨大雨雲是客機標準做法，「這樣做沒有錯，問題在於之後發生什麼事」。

客機裝載的燃油只夠飛行6小時，即使失蹤後保持飛行，最多只能持續至中午。印尼傳媒一度指當局發現一架飛機在勿里洞島附近墜毁，有官員更引述西加里曼丹省漁民稱，目擊一架飛機在塞魯圖島(Serutu)急速下降，但印尼當局後來否認這些說法，稱尚未發現飛機蹤影。

亞航發聲明指機上有155名乘客(138名成人、16名兒童、1名嬰兒)與7名機組人員，乘客中有3名韓國人、1名新加坡人、1名馬來西亞人與1名英國人，其餘均為印尼人。機組人員除法國籍副機師外均來自印尼，正副機師分別擁有6100與2275小時飛行經驗。客機只有6年機齡，上月剛接受例行保養維修。

印尼傳媒流傳的乘客名單顯示，機上有多名華人。馬來西亞傳媒證實，機上大馬乘客是來自古晉的56歲男子徐忠慰，在泗水一家木材公司工作。失蹤英國人Choi Chi Man譯名則似港人。新加坡傳媒報導，他與失蹤的兩歲新加坡籍女童Zoe是父女，打算飛新加坡與搭早一些班機的妻兒會合。據社交網站LinkedIn資料，他在英國約克郡出生，今年7月起在一家能源公司任職。他擁有英國護照，但定居新加坡。據本報了解，港府資料內有一同一英文姓名港人，當局曾嘗試致電其在香港聯絡電話，但該電話已取消，故至昨晚無法確認涉事者是否港人。

香港入境處表示，截至昨晚11時未接獲港人求助。在外港人如需協助，可致電24小時熱線(852)1868。

未經證實的網上乘客名單又顯示，有23名乘客沒有登機，包括4名兒童、8名女性與11名男性。亞航未回應有關消息。大馬反恐官員表示，目前沒有接獲任何關於事故與恐怖活動有關的情報。

印尼總統佐科委派副總統卡拉統籌搜救工作，軍方派多架巡邏機及4艘戰艦到出事區域搜索。大馬派3艘船艦與3架飛機支援，新加坡也準備了兩架大力神運輸機參與搜索。亞航東主費爾南德斯(Tony Fernandes)已飛往泗水協助善後。(接下頁)

[NT:PAGE=$]

香港《文匯報》綜合外電消息，客機在香港時間上午7時17分失去聯絡，但印尼政府及亞航到香港時間上午11時多才公布消息，前後相隔4小時，消息發布嚴重遲緩。今年3月馬來西亞航空公司MH370客機失蹤後，大馬政府及馬航也是在6個小時後才對外公布，應急程序曾遭外界質疑。

據報事發時客機失蹤海域一帶天氣惡劣，上空有大量雷雨雲積聚，印尼官員表示，QZ8501機師於6時13分，曾經聯絡控制塔要求向左調整路線，並將飛行高度從3.2萬呎提升至3.8萬呎，以避開雲團，但客機在4分鐘後與控制塔失去聯絡。當局指，客機在失聯前沒發出求救訊號，初步排除事件涉及恐怖襲擊。

《明報》報導，航空業今年百年紀念，但航空事故頻生，馬來西亞航空業所受打擊最大，馬航MH370失蹤至今下落未明，馬航MH17客機7月又在烏克蘭被擊落，全年空難死亡人數恐超過900，高於過去10年平均數。航空業專家指今年情况特殊，整體航空安全其實不斷提升，但從MH370到亞航QZ8501失蹤，均突顯客機追蹤技術的重要。

2013年涉大型民航客機的致命意外是17宗，死亡人數為224人，是航空史安全紀錄最佳一年，而根據aviation-safety.net數據，截至11月，今年死亡人數已達526人，若將被擊落的MH17罹難人數及QZ8501失蹤人數計算在內，今年民航空難死亡人數達993人，遠高於近10年平均526人，較去年更高逾3倍。

2014年是否民航安全最差的一年？專家指馬航兩宗空難都屬不尋常﹕MH370謎團未解，MH17被導彈擊毁亦屬罕見。今年7月，在一周發生3宗空難後，美國華盛頓航空安全基金會全球計劃總監克韋多（Rudy Quevedo）對有線新聞網絡（CNN）稱，衡量航空安全不能只看空難數字和死亡人數，也要考慮全球航空交通日趨頻密的因素。以2013年為例，每100萬班航機只有0.24宗意外，雖不可能做到零意外，但安全已提升。

QZ8501失蹤與MH370失蹤原因未必相同，大馬官員昨預期短期內可望發現QZ8501蹤影。不過，內地《艦船知識》副主編王亞男接受中央電視台訪問指出，出事區域地理條件複雜，雖然爪哇海平均水深40到50米，但海情惡劣，加上近岸地區多覆蓋着原始森林，不利搜救。

MH370失蹤突顯追蹤航機技術漏洞，國際航空運輸協會（IATA）此後着手研究改善方法，但中間涉及技術及成本問題。IATA較早時向聯合國屬下ICAO就如何改善航機監察作出建議，建議每15分鐘追蹤航機，並訂下12個月限期落實，卻遇到航空公司阻力。

除了航空事故，乘客鬧事亦成航空安全隱患。今年發生多宗因乘客鬧事致客機延誤甚至折返的風波，IATA在今年6月的年會上呼籲對「航機愈來愈多的不守規矩行為及搗亂行為」採取行動。IATA稱，自2007年起，接獲航空公司關於乘客不守規矩的報告一直上升，去年初步數據顯示有超過8000宗乘客搗亂事件，除了打鬥或襲擊機組人員等嚴重事故，還包括違反禁煙規定或拒絕扣安全帶等。《金融時報》報導，航機因乘客鬧事而改道成本可達20萬美元。有見及此，IATA促各國政府正式批准《蒙特利爾協議》，令航空公司可更容易控告導致不守規矩的乘客。