中投顧問：港口企業滄海橫流 顯英雄本色

日前，交通部與國家發改委聯合下發《關於放開港口競爭性服務收費有關問題的通知》。根據通知，我國將進一步完善港口收費政策，對競爭性服務收費標準實行市場調節。其中，集裝箱、外貿散雜貨裝卸作業，國際客運碼頭作業等勞務性收費，以及船舶垃圾處理、供水等服務收費，由現行分別實行政府指導價、政府定價統一改為市場調節，由港口經營人、船舶供應服務企業根據市場供求和競爭狀況、生產經營成本自主制定收費標準，堆存保管費繼續實行市場調節價。

中投顧問董事、研究總監郭凡禮表示，目前港口正處於升級轉型的關鍵時期，此時放開港口競爭性服務收費對其升級轉型有重要助推作用，能夠提高港口收費的靈活性和市場化程度，為港口發展錦上添花。近年來，在航運市場低迷的情況下，港口板塊發展卻獨樹一幟，引起市場高度關注，港口板塊有望即將迎來黃金發展期。

港口板塊在“亂世”中之所以能夠異軍突起，主要是受政策和全球大船化影響。近年，自貿區、一帶一路、長江經濟帶規劃等規劃相繼出臺，而港口作為重要節點，具有承接物流、服務、貿易等具體職能，受到政府和市場的重視。同時全球大船化也是港口升級的“催化劑”，如果港口不進行相應調整，將難以吸引船舶入港。

面對這兩大機遇，港口板塊猶如在“風口上的豬”，即使航運市場整體不容樂觀，但發展仍然處於高速階段。一些港口現在正在進行積極擴張和升級轉型，圖謀破局。如連云港(601008,股吧)港口已與立陶宛鐵路公司、克萊佩達港口局簽署戰略合作框架協議，它們將充分發揮各自資源和地理優勢，搭建連云港港至克萊佩達港的物流頻道，進而打造向東延伸至東北亞和西歐的洲際物鏈。

連云港主要是欲借助“一帶一路”的戰略東風，進一步增強自身影響力。在“一帶一路”戰略中，連云港具有地理優勢，是絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的交會點。隨著其與中亞國家在鐵路運輸、物流倉儲等方面的合作交流不斷加深，集疏運基礎條件、物流服務綜合水平不斷提高，連云港有望成為銜接海陸絲綢之路的國際戰略頻道支點。

廣西北部灣港(000582,股吧)口則和湛江港簽署了深化合作備忘錄，將共同打造面向東盟的進出口物流大平臺。北部灣港口此舉是為順應中國—東盟自貿區的發展大勢。廣西北部灣經濟區在中國—東盟自貿區中的區位優勢十分凸顯，處在東盟經濟圈、華南經濟圈和西南經濟圈的結合部，而且是我國唯一與東盟既有陸上頻道又有海上頻道的經濟區。其升級轉型一旦成功，不論是對自身，還是整個中國與東盟貿易發展都將有重要幫助。

此外，還有天津港(600717,股吧)與武清開發區總公司簽訂合作協議，天津港將在武清建設天津港武清物流中心，將天津港的港口功能、口岸功能和保稅功能向內地延伸，探索成立跨境電子商務物流實驗區。天津港進行擴張的動力則主要來自於天津自貿區的建設，以及京津冀一體化的發展。這些機遇有利於其優化貨類結構、創新商業模式、完善現貨交易平臺等，天津港與武清開發區合作之后，能夠彌補臨港工業的短板。

當前全球大船化趨勢明顯，中投顧問發布的《2014-2018年中國港口物流行業投資分析及前景預測報告》中指出，截止今年2月，全球82%的集裝箱船訂單尺寸均超過7500teu，52%是萬箱及以上船舶。隨著各班輪企業大型船舶的擴張，將造成了港口擁堵，使港口的拆卸效率下降，在此情況下，港口不論是在硬體設備方面，還是管理系統方面都必須要進行全面升級。

現在港口企業發展可謂順風順水，尤其是覆蓋在國家重點規劃區的港口企業，政策、市場優勢均沾。但若港口企業欲朝國際化物流中心奮進，還需不斷進行自我提高，天時、地利、人和都具備，方能產生一些與鹿特丹港、比利時港等國際大港相媲美的港口。隨著中國國際地位的提升，亟需培育一批國際性港口，我國港口企業應該重視全程運輸鏈的系統整合，使內部產生協同效應。

（作者系中投顧問產業與政策研究中心董事、研究總監）