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導語：美國科技博客GigaOM周二刊文稱，有關諾基亞平板電腦的傳聞已引發了科技媒體的熱議。不過諾基亞的目標遠遠不止是開發一款平板電腦。諾基亞位置及商務業務執行副總裁邁克爾·霍爾貝爾(Michael Halbherr)表示，該公司將汽車視作下一代技術和應用的載體，並計劃未來推出互聯汽車平台。
以下為文章全文：
諾基亞目前已經是汽車電子市場的一家重要廠商。此前，諾基亞旗下Navteq部門是許多導航設備的地圖提供商，而近期Navteq已經與諾基亞的其他位置服務業務進行整合，被組為Here。這也是霍爾貝爾目前領導的部門。
通過地圖服務，諾基亞已經與許多汽車廠商建立了合作關係。諾基亞希望利用這樣的關係開發更複雜的互聯汽車和信息娛樂服務。霍爾貝爾近期在諾基亞Here業務的芝加哥總部表示：“以往，我們向汽車行業提供內容，最初是地圖，現在是交通信息。隨更多汽車能夠聯網，我們有機會從內容提供商轉型為平台提供商和服務提供商。”
那麼除地圖之外，諾基亞還計劃提供什麼樣的服務？霍爾貝爾沒有給出更多細節，僅僅表示諾基亞很快將公佈更詳細的戰略。不過他也表示，諾基亞目前不僅關注通過汽車中控台提供服務，還在研究無人駕駛技術，以及將汽車整合到大型交通運輸系統和“智能城市”網絡中的方式。在今年10月的GigaOM Mobilize大會上，霍爾貝爾將討論這一話題。
霍爾貝爾表示，諾基亞希望汽車不僅能選擇最快路線帶領用戶前往目的地，還能向用戶推薦碳排放最小的路線。這與許多大城市正在開發的交通堵塞和管理系統目標一致，即帶領人們以最有效的方式穿越擁堵的城市地區。霍爾貝爾表示，未來的互聯汽車不僅能告訴用戶什麼路線用時最短，還能使用戶不必再親手駕駛。
地圖成為核心
霍爾貝爾在接受採訪時多次提到地圖服務。地圖可能是諾基亞切入汽車市場的關鍵，也是導航系統中的最主要元素。不過霍爾貝爾表示，地圖能帶來更多用途。
他表示：“地圖是什麼？以往，這是現實環境的視覺再現。但我們開發的不僅僅是地圖。我們正開發一對一的重現，這是對現實的數字創造。”他表示，互聯汽車中所有最具前景的應用都非常依賴位置信息。地圖提供了一個環境，使汽車可以比對實時的感測器信息，以及來自其他互聯汽車的數據，從而更好地導航。
汽車使用地圖去了解自身所處位置，以及周圍環境的信息。諾基亞已開始通過地圖提供虛擬信息。用戶不僅可以使用應用訪問這些信息，也可以通過諾基亞City Lens等現實增強應用來查看。簡而言之，地圖幫助互聯汽車確定行車路線，而諾基亞是為數不多的幾家地圖提供商之一。[NT:PAGE=$]
諾基亞最大的競爭對手毫無疑問是谷歌。過去10年中，Navteq和荷蘭的Tele Atlas(已被TomTom收購)是街道地圖市場的領先者。不過通過開發互動街道地圖，谷歌目前已在這一市場后來居上。谷歌不僅開發了谷歌地圖和街景地圖等全球最複雜的導航和位置服務，還熱衷於收購這一領域的創新公司，例如包的交通信息服務Waze。
不過，諾基亞仍有規模龐大的地圖業務。根據霍爾貝爾的法，諾基亞每天對全球地圖進行270萬處更新。該公司開發了Here地圖和Drive導航應用，目前已成為Windows Phone手機中的準導航應用，同時也提供了iOS和Android應用。諾基亞在北美和歐洲擁有交通運營中心，使用街邊感測器、來自Here的包數據，甚至交通攝像頭，實時提供交通堵塞信息，幫助全球的導航設備和汽車廠商。
汽車廠商的態度
盡管地圖非常重要，但互聯汽車所需的不僅僅是地圖。諾基亞在硬件、軟件和服務的整合方面擁有長期經驗，不過通過收購摩托羅拉移動，谷歌近期也已具備這樣的經驗。通過與微軟的緊密合作，諾基亞也擁有了可以展示給汽車廠商的作業系統。
包括福特在內，許多汽車廠商已在車載信息娛樂設備中使用嵌入式的Windows系統。諾基亞可以開發一款汽車廠商熟悉的平台。諾基亞面臨的最大利好在於，該公司與谷歌、蘋果公司，以及試圖涉足汽車市場的硅谷公司不同。盡管奧迪等廠商已開始整合谷歌地圖，而其他一些廠商則簽約使用蘋果公司的Siri Eyes Free語音界面，但如果與這些公司的全面合作，汽車廠商有可能失去對互聯汽車的控制。
谷歌向用戶提供免費服務，並通過廣告獲得收入。蘋果公司試圖以Siri取代傳統的中控台界面。最終，控制用戶界面的公司將可以控制用戶使用的應用和服務。汽車行業以往對汽車中提供的服務有緊密控制，並習慣於為其中的應用收費，盡管這些應用在PC和智能手機上已經免費。汽車廠商不希望汽車成為搭載其他公司應用的載體。
汽車廠商通常較為保守，但他們可能已經意識到目前需要更開放，僅僅只是改變的速度還沒有達到谷歌等公司的期望。通過與諾基亞的合作，汽車廠商將獲得可靠的關係：諾基亞向他們銷售地圖，他們隨后向司機銷售地圖。如果這一模式能擴展至互聯汽車的其他方面，那麼諾基亞將成為汽車廠商期待中的合作伙伴。(邱越)
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