攜程熊星：自營票台+供應商票台模式將長期存在

近日來，攜程機票事件一直備受關注。雖然1月13日該公司對外發布了最新的調查通報，但對於消費者投訴事件的始末以及攜程機票的平台模式，仍未有更多透露。昨日，針對此事攜程負責機票業務的高層、CEO熊星首次現身，接受了南都記者的獨家採訪。

在採訪中，熊星也借媒體發布了該公司的最新承諾：如因攜程及供應商操作失誤導致旅客無法出行，攜程將在接到投訴后20分鐘內為旅客重新預訂機票。如原航班已無座位，則將在20分鐘內提供解決方案，並給予賠付承諾。如果確定是人工差錯，將向旅客退一賠一。

機票代理業務贏利空間變小

在南都前日的報導中，已經介紹了機票代理行業存在積分票和延遲出票的違規操作。那麼此次攜程被投訴的兩起事件，到底是怎麼回事呢？

據熊星介紹，客人李淼投訴事件中的機票，由攜程合作供應商湖南三和航空服務有限公司負責出票。“后續查明，由於我們對供應商有出票時間的要求，湖南三和航空服務有限公司為了能符合考核要求，臨時填寫了一個假票號，后續又漏單忘記開票，導致旅客到場無票。”而網友“ttdz”投訴事件的機票，由攜程合作供應商上海樂冉航空服務有限公司負責出票。該公司確實連續出了兩張積分票。目前已被勒令下線，后續攜程會終止與其合作。

目前外界對攜程機票業務的盈利模式都非常關心，猜測也頗多。對此熊星表示，攜程機票的模式為“自營票台+供應商票台”的平台模式。

但是，在各航空公司都在加大機票直銷力度的情況下，機票代理業務贏利空間越來越小，攜程機票平台的商業模式如何賺錢又能存在多久？熊星表示，攜程機票的模式將長期存在。

開放平台管理的尷尬

既然是自己平台上的供應商，攜程為何無法從源頭上規避違規操作的發生？對於外界所的“攜程將責任推到供應商身上”一又怎麼看？

“攜程近兩年來曾數次向供應商發布公告，明確了哪些出票行為是禁止的。”熊星表示，由於技術原因，部分供應商從航空公司獲得的特殊運價機票，並不需要錄入G D S全球機票分銷系統，因此攜程無法實時監控到這些機票的票號狀況。攜程之前是通過人工抽查的方式，核驗票號狀況。少數供應商就抓住這一漏洞。“雖然這些只是極少數的現象，但卻是給旅客出行造成了不良影響，屬於攜程在內部管理上的疏漏。”

民航專家綦琦接受南都記者採訪時表示，隨機票分銷渠道的多樣化和多元化，要真正管好代理人的壓力非常大。“從官方層面來講，機票代理商應該由中國航空運輸協會管，但很多代理人現在已經變成了電子商務公司或者旅遊品公司，又不劃在它的管轄範圍。”於是局面就變成了大家都可以管，但是都管不好。他認為，此次事件給所有O T A提了醒，未來在監管上，除了制度監控外，還要在技術識別開發上下功夫。

在機票代理收益不斷被壓縮的情況下，是不是不違規就賺不到錢了呢？對此他表示，將機票作為核心，再打包些高附加值的品，其實贏利空間還是有的。“只不過不能只做機票代理，而是要做一個綜合旅遊品的供應商。”

像聚美優品、京東這樣的平台，在發現平台完全開放出現供應商管控難的問題后，又推出了自營業務。而攜程的機票平台為了豐富品和提高發展速度，反而是開放了平台。到底是自營好還是開放好呢？對此他表示，開放是趨勢，是資源共享的趨勢。不能因為怕亂就不開放，任何的制度都有漏洞，關鍵是不斷加強監管，不斷堵漏洞，不斷地完善機制。

采寫：南都記者伊曉霞 實習生 吳容