無人駕駛是下一個“智能手機”？

面對無人駕駛的歷史性潮流，歐美、日本的一流汽車廠家不願意放棄汽車發展的主導權，每個廠家都在耗費大量的人力物力各搞一套所謂自己的無人駕駛。但如果意識到無人駕駛是黑科技的集大成者這一趨勢，無人駕駛的本質是以計算為核心的互聯網服務的話，就更不必為爭奪所謂主導權做無謂的消耗和抵抗。

而中國的汽車廠家則不同，一來我們沒有足夠主導汽車製造業的實力，也就不存在非分之想；二來市場實在太大，我們只關注在平台上實現大規模收入和高成長性就夠了。至於偶見於媒體的汽車廠家所謂自主開發無人駕駛的新聞，看看就好，那些更多是做做樣子，以顯示自己也在緊跟潮流罷了。

不過，當無人駕駛的風真正吹來之時，中國的汽車廠家會遠比歐美廠家積極，甚至像當年擁抱andriod一樣張開雙臂，擁抱無人駕駛。今日手機行業的演化變遷，將在不久之后的汽車行業重新上演。

百年以來，汽車都被視為某種工業文明的象徵物。它拓寬了人類個體自由的邊界，縮短了人與人之間的距離。直到大型計算機、PC和手機出現，它們帶來的興奮感似乎遠遠覆蓋了汽車的發明。

某一日，無人駕駛會讓汽車回歸它最本來的面目--那就是自動位移工具。既然如此，與之相應的商業模式也會發生深刻重大的變化。

那就是，無人駕駛汽車不是用來賣的！私家車時代即將快速過去，用戶不再把擁有一台私家車作為嚮往的生活方式，因為手機可以隨時召喚一台無人駕駛汽車來搭乘，按使用時長和里程數付費即可，召之即來揮之即去，什麼維修保養、違章繳費、事故維修、洗車停車這些現在習以為常、買了車就天然得伺候它的事統統都沒了。

一句話，無人駕駛汽車就是交通機器人。這將是一個數萬億美元的超級業。在這個業裏，汽車的業價值將重新組合：自動駕駛系統SDS（相當於高通+android），搭載某一SDS系統的整車製造商（相當於手機品牌商），出行服務平台TSP（如uber、易到等）。

既然用戶都是按使用時長和里程數付費，對服務組合的利益分配也是如此：不同尺寸和檔次的汽車有不同的服務定價，T SP抽取服務佣金（就是現在的專車平台模式）。

還有可能SDS也是“按時長+里程”收取實時駕駛服務費，為此SDS願意免費提供套件給整車廠，因為收取服務費的生意可比作為配套廠通過招標給整車廠舒服多了；更重要的是SD S會統一標準主導服務，而整車廠反而要主動適配SDS的標準。整車廠沒有持續服務用戶的能力，最終只能賺取微薄的硬件製造利潤。 來源：36氪