為年輕加料—試駕東風日產新TIIDA（動力操控）

雖然等的時間有點久，但這一次東風日產的確沒有讓消費者失望。新生代TIIDA經過漫長而充足的准備，再次來到我們面前的時候，連性格都不同了。本期我們將從動力和操控入手，體驗新生代TIIDA帶來的駕馭快感。

升級發動機、全新變速器

換代後的新TIIDA僅保留了1.6L一個排量的發動機，這可能與上一代車型中1.6T型號叫好不叫座有關，不過我們也無需有太多遺憾，因為新車型上的1.6L發動機在經過大量優化後也能提供不錯的綜合性能。新TIIDA使用的發動機代號同樣為HR16，但在保持足夠有競爭力的動力水平的前提下，通過材料技術的提升使摩擦力進一步降低。新發動機在氣門挺杆上使用了DLC塗層，同時應用了低張力的氣門彈簧；而在後油封上，TEFLON塗層的應用也使阻力更低。當然，最為有效的是新發動機搭配了ISS自動啟停系統，進一步為降低油耗提供支持。目前裝備ISS啟停系統的新TIIDA最低百公里油耗僅為5.3升，在此成為同級標杆。

對應改進的發動機，變速器采用了全新型號。新的CVT變速器在變速比范圍上擴大了20%，同時引入了D-STEP變速技術，這兩方面的變化使得新TIIDA在提升燃油經濟性、可靠性的同時還能提供更加充分的駕駛樂趣。

操控提升、樂趣翻倍

除了動感的外形、精致的內飾和聽起來很晦澀的技術升級，真正駕車上路，新TIIDA能夠提供更多令人意外的驚喜。你的腦海里可能想着的還是以往的那個乖寶寶，然而眼前的這家伙卻有着不同的性格。新TIIDA的懸架系統在結構上延續了上一代產品的設計，然而雖然還是前麥弗遜、後扭力梁的結構，調校卻明顯向操控傾斜。幾乎所有懸架組件與車身連接的部分都得到了加強，前懸和後懸的穩定杆剛度分別提升了15%和40%。如果你有機會分別駕駛上一代TIIDA和新TIIDA，很輕易便能體會到感官上的不同。如果將上一代TIIDA比作是一個各方面均衡發展的三好學生的話，新TIIDA這個三好生明顯更偏愛體育課。經過強化的懸架系統明顯比上一代車型扎實穩健，當然，更硬朗的調校也將更多的路感傳遞給了駕駛者。如果你是彎道愛好者，新TIIDA的底盤升級會給你留下更多的美好回憶，我不會指望老TIIDA在彎道中身姿矯健，但新TIIDA卻可以，它不僅側傾更小，即便遇到顛簸起伏，改良過的彈簧和避震器也能夠更加有效而充分地抑制多余的震盪，一句話，新TIIDA的底盤少了幾分舒適，多了幾分動感，對年輕人來說，這的確是恰到好處的變化。改良後的1.6L發動機搭配全新的變速器給人帶來更加輕快的感覺，CVT變速器帶來平順動力輸出則給人一種隨叫隨到的暢快感。更寬的變速比除了能在低速時帶來更充沛積極的動力表現之外，在高速奔襲時更能有效降低發動機的轉速，帶來的好處顯而易見：當你駕駛新TIIDA以120km/h的時速巡航時，發動機僅僅需要以1500rpm的轉速工作，更低的轉速意味着更低的油耗和更小的噪音。

另一個給駕駛帶來愉悅感的是更新了的EPS轉向系統。新的EPS在許多設定上都與上一代產品有着極大的區別，以往的TIIDA更重視城市低速駕駛時的輕便和舒適，而新TIIDA則更加重視高速行駛時的穩定性、彎道駕駛時良好的指向性和路感反饋。如果參考早些時候上市銷售的高爾夫和福克斯，新TIIDA的EPS設定大概介乎二者之間，不過分沉重又不過分敏感，輾轉騰挪之間它能夠給你足夠的力道作為反饋，同時又不會給人較勁的感覺。

最後來說說什麼是D-STEP智能變速技術。這其實是一套用CVT模擬自動變速器的技術，駕駛新TIIDA，當你急促地大腳踩踏油門時，這台新的CVT會把自己偽裝成一台AT，變速器會故意塑造出類似AT車型換擋時的段落感，發動機的轉速自然而然地也變得高低起伏，貌似許多人把這種感官刺激歸納為駕駛樂趣的一部分，那麼現在，日產新一代的CVT能夠滿足你的這個小心思。

新TIIDA在動力與操控上的優秀實力，讓其在同級別車型中處於領先地位。除了對動力和操控的考量，智能配置也是年輕駕駛者追求的重要因素，新生代TIIDA會在配置上下什麼功夫？能否引起消費者的購買欲望呢？敬請期待我們下期的詳細分解。