越野性能出色 和訊汽車場地試駕廣汽三菱勁炫

在現今SUV被各種國產合資廠家做的越來越「娘炮」的今天，三菱的存在讓我們覺得如沐春風，從小玩的汽車模型玩具只要是越野車基本上不是JEEP就是帕傑羅。所以三菱這個品牌基本上從很小的時候就根深蒂固的植入我的意識里，它就是一台強硬的越野車。

在剛剛閉幕的2016北京車展上，廣汽三菱新款勁炫ASX正式上市，售價為11.98-14.98萬元。

新款勁炫ASX最大的變化集中在外觀方面，采用全新的「Dynamic Shield」家族設計。

前進氣格柵采用X型設計，並配備有鍍鉻裝飾條進行點綴。

前車燈組為鹵素光源，而近光燈加了有利聚光的透鏡，造型設計寬厚，和SUV整體氣質完全相符。

相比於正臉的凶狠和剛勁，側面造型就顯得比較圓潤了,但是腰線依舊設計的很犀利。

長寬高為4375×1770×1625（mm），軸距2670mm。對比老款，它的車身長度和高度分別增加65mm、10mm，軸距不變。

勁炫采用多輻輪轂設計，配備了規格為215/60 R17的鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎。

車輛的尾部基本沒有變化，和老款保持一致。

內飾最大的變化就是采用了一塊尺寸達到10.1英寸的中控大屏，質感非常不錯。還兼容百度Car Life系統。

方向盤設計依舊是三菱家族經典的方向盤造型，方向盤上並沒有太多的多功能按鍵。

儀表盤設計依舊是雙炮筒式的經典造型，采用紅色的指針頗具活力。

駕駛室右邊的儲物箱采用軟質皮革包裹，右臂搭在上邊很厚實、舒服。

檔把的換擋手感很扎實，沒有生澀卡頓感，握感也非常不錯。

前排座椅也采用皮革材料包裹，非常柔軟，但是缺乏一定的包裹性。

後排座椅相比於前排座椅在乘坐感受上會感覺略硬一點。但是靠背和坐墊的角度非常合適。乘坐起來很舒服。

後備箱儲物空間和老款相比沒有變化，後排未放倒時為384L，放倒後可達到1167L。搬家時候搬運稍微大一點的家電沒有什麼問題。

動力方面，新款勁炫ASX先鋒版車型搭載代號為4A92的1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率124馬力，匹配5速手動變速箱；而領航版車型則搭載了代號為4B11的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率為167馬力，匹配CVT無級變速箱。

懸掛方面依舊采用比較偏重日常鋪裝道路使用的前麥弗遜後多連杆式的懸掛，而且懸掛調教偏向於舒適性。

這次試駕采用了場地障礙試駕，對車輛的懸掛、穩定性和四驅系統的一次全面考驗。

三菱勁炫采用實時四驅行駛，有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式。中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，四輪帶有獨立電子剎車輔助系統的配合。

在通過性方面，三菱勁炫的最大接近角為19.1度，最大離去角為30.1度，最小離地間隙為195mm。這樣的通過性再配合上這套四驅系統，屬於在城市SUV中非常強悍的了，要遠遠的強於自由俠等偽專業SUV。

1、2WD擋：車輛為前驅狀態，在公路上行駛時一般都使用此擋位，前輪驅動經濟性最好。

2、4WD擋：車輛為四驅狀態，後橋獲得部分扭矩，提高車輛行駛穩定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。

3、4WD-LOCK：中央多片離合器差速器鎖止，理論上前後橋可以獲得50:50的扭矩，可應付一些難度稍高的越野環境。

車輛四驅系統的意義在於，車輛處於障礙中可以通過給失去抓地力的車輪進行制動，以起到把動力分配給附着力更高的輪子，讓車輛成功脫困的目的。

在三菱勁炫在場地進行繞樁測試時候轉向很靈敏，但是車輛懸架有一些軟，橫向支撐並不是很給力。但是在繞樁環節中的表現已經可以排在城市SUV中前幾位了。

在考驗抓地能力的橋蹺蹺板項目測試中，勁炫的表現非常好，在上坡和下坡都可以很好地控制住車身姿態，輕松地完成了上下坡的任務。

經過幾個簡單的障礙測試，三菱勁炫絕對可以說是在城市SUV中最「爺們兒」的車型了，其四驅系統能夠很快而且很聽話的對失控車輪進行制動，並且雖然其懸掛調教依然偏軟，但是卻能不錯的完成側向的支撐。

Jeep早就死了，它現在僅僅是個貼着Jeep Logo的情懷騙子而已，如果你要是想選擇一台偶爾需要走走爛路的SUV的話，那麼放棄自由俠吧，勁炫是個不錯的選擇。