從龍蝦到麻小 和訊汽車試駕豐田皇冠2.0T

皇冠這個品牌在四五十歲男人的心中肯定戰友一席之地，因為在上世紀90年代，皇冠是中國為數不多的豪華車代表，這個品牌在當時被擺在了和奔馳一樣的位置上，坐皇冠和坐大奔的都是要去酒店喝茅台(600519,股吧)吃龍蝦的。那時候毫不夸張的說，皇冠再老百姓(603883,股吧)的心中還壓了凌志一頭。

隨着時間的推移，皇冠在豪華車陣營中的影響力日漸式微。豐田集團為了讓皇冠能在基本被德國車壟斷的中國豪華車立足，選擇了這麼多年來皇冠的最大一次變革。

當站在時代的漩渦里想要立足時，面對強大的敵人，要麼擊敗他，要麼加入他。而豐田皇冠此次選擇的就是加入渦輪增壓陣營，這項舉措的劃時代意義不亞於保時捷911也加入了渦輪增壓陣營。

我們很難站在現在這個角度來看待此事的成敗是非，但是當皇冠換裝2.0T+8AT這個熟悉的德國范兒的動力配置，並且把自己的競爭對手定位於奧迪A4L時。

那麼問題來了，我們現在開皇冠出門應該吃多少錢的麻小合適？

從外觀上來講2.0T的皇冠與2.5L車型在外形上除了2.0T車型外尾部增加了一個「D-4S T」的標識，剩下幾乎毫無區別。

依然遵循Iconic Dignity的設計理念，有6種車身顏色可供選擇，給予消費者更為廣泛的選擇。

車頭的皇冠LOGO是鑲嵌在車體內的，但是我更喜歡像浮雕一樣凸出來的皇冠LOGO。

車身尺寸方面，皇冠長寬高尺寸分別為5020mm×1805mm×1480mm，軸距為2925mm，數據表現與2.5L車型無異。

從車身側面就能看出來，皇冠告別了臃腫的腰線，更加年輕運動。

遠近光大燈、日間行車燈以及尾燈均采用LED光源，視覺效果非常好。

從斜側45度角看，皇冠的車尾線條也是十分剛直有力。

後備箱帶有自動吸合功能，方便從後備箱取了東西，沒有手去使勁關車門的情況。

車尾依舊和2.5L車型無異，尾燈的造型鋒利。

尤其是點亮之後效果極佳。

采用18英寸多輻輪轂設計，配備了霹靂斯通TRANZA ER33系列輪胎，尺寸為235/45 R18。兼顧操控性和舒適性。

內飾整體風格有別於它相對來說年輕的外觀，展現出穩重、典雅、豪華的風格。大量采用了皮革和木質材料面板設計，給人一種貨真價實很厚實的感覺。

方向盤采用四輻方向盤設計，這種方向盤設計風格就是一種偏穩重的設計。比如奔馳的G級就采用的四輻方向盤。握感很扎實，皮革與手的摩擦感也非常好。

新皇冠采用了帶彩色液晶屏的儀表盤，中間的液晶屏和豐田其他車型的液晶屏幾乎一致，可以顯示油耗等基礎信息。

中控台采用兩塊觸摸屏的設計，上方采用8英寸的觸摸屏幕作為主要顯示功能屏幕，可以控制導航、多媒體系統、G-Book等功能，下方觸摸屏代替了傳統中控的實體按鍵，用於操作空調，駕駛座子調節等。

車內的木質材料非常多，而且每一塊兒木板的觸摸感和觀感都非常的豪華。

可以說皇冠的內飾在你可以用到觸摸到的地方都非常的精致。

後排出風口也細心地采用了木質材料包裹，非常細膩。

把後排座椅的中央扶手放下，還有一個可以調節座椅、多媒體、空調的控制面板。

前排座椅的非常柔軟舒適，單以座椅舒適程度來講，它完爆了BBA的同級別車。而且皮革和衣物的摩擦感非常好，不會讓人產生不適感。座椅座采用電動調節，中規中矩，但是絕對要比大眾的反人類旋鈕調節要人性化多了。

空間方面身高為180cm的駕駛員在頭部和腿部空間表現方面非常富裕，可以以很舒服的姿勢來開這輛車。

後排的乘坐舒適程度也在同級別車中屬於領頭羊的地位，無論從靠背和椅墊的角度，還是填充物的柔軟支撐程度，基本上可以做到跨級比拼了，完全不輸A6L。而後排座椅感覺要比前排座椅更加柔軟。

後排乘客的空間也非常富裕，無論是高坐姿還是低坐姿都有很富裕的乘坐空間。

作為曾經的乘坐者之車，在把副駕駛座椅調到最前之後，翹個二郎腿完全沒有問題。

由於後排座椅無法放倒，且後備廂還被空氣凈化系統占去了一些空間，皇冠的後備廂容積為427升。

不過車內的儲物空間十分充足，可以完全勝任平時日常使用。

這台2.0T發動機已經在漢蘭達、雷克薩斯IS、雷克薩斯NX上裝配，只是在調校上有微小的差別而已。在皇冠上搭載的發動機最大功率被設定在235馬力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩則為350牛•米/1650-4400rpm，這台發動機應用了諸多的技術，比如混合噴射、雙循環等等。

雙叉杆式獨立前懸架+多連杆獨立後懸架的組合，其中2.0T以及2.5L的豪華版和尊享版這4款車配備了AVS自適應可變懸架系統，根據路況實時調節減振器的行程和硬度，兼顧舒適性和運動性。

雖然換裝了渦輪增壓發動機，但是可以感覺出來豐田對這套動力系統的調教還是無限趨近於自吸的感覺的，已經盡量做到非常柔滑了。

2.0T發動機配合愛信的8擋自動變速箱有着很不錯的動力銜接，即便僅僅選用NORMAL模式也並沒有慵懶拖沓的感覺，皇冠這種駕駛風格的轉變還是非常明顯的。這款2.0T發動機從1650rpm開始一直到4400rpm，發動機都能爆發出350牛•米的峰值扭矩，這意味着新機型擁有比以往更高的中段加速能力。

這台由愛信提供的8擋變速箱有着非常好的平順性，反應速度也足夠應對日常的各種突發情況，在日常行駛過程中只要深踩油門變速箱就會馬上連續降擋。

發動機的靜音效果也做得十分到位，座艙內幾乎感覺不到發動機運轉所發出的轟鳴以及振動。

電動助力轉向的方向盤十分輕巧的感覺，日常駕駛時無需花費太大的臂力就能夠輕松轉動。

皇冠2.0T兩款高配車型配備有自適應可變懸架系統，其默認設置為「舒適模式」，減振器的行程較長，激烈駕駛的時候車身側傾明顯，行駛在顛簸路況下也能很好地過濾掉路面的各種波動。在運動模式下，減振器會自動提高硬度，並縮短減振器的行程，以提升駕駛樂趣。

總體來說，這樣一個皇冠，我們看到了他向排量稅、向年輕化大趨勢、向運動的妥協，它不再是那個老板坐在後排讓司機帶着去吃龍蝦的車了。它雖然保持着其在舒適性上的造詣，但是它開起來確實更加年輕運動，從乘坐着之車慢慢的向駕駛者之車、從中年的愛向青年轉型了，它的品牌也更加的接地氣了。所以話說到開篇，車主也從吃龍蝦改去吃麻小了。