別再誤導人了 適合的才是最好的

別再誤導人了，適合的才是最好的

新TIIDAVS高爾夫VS福克斯兩廂

大家看到這標題，可能以為我會對比這三款車型，然後得出一個結論，XX是最好的。呃，其實這些套路早就玩膩了，我才不是那種廣告狗。我這次要講道理、講道理、講道理，重要的事情說三遍。

言歸正傳，最近一朋友正在選車，他一直在高爾夫1.4T（低功率版）、福克斯兩廂1.0T和新TIIDA 1.6L之間徘（jiu）徊（jie）。這位糾結綜合症患者天天跟我說，高爾夫有TSI+DSG感覺很牛，福克斯的EcoBoost動力又十分強大，但新TIIDA除了動力和操控，其他的方面又很符合它的需求。所以今天我想借這篇稿說明一個道理，渦輪增壓+雙離合真不一定適合你的。

亞洲的轎子、德國的保守、美國的牛仔都影響着他們的造車理念

要想說道理，還是先從一些背景下手。

蒸汽機出現之前，亞洲的達官貴人出行最喜歡的方式是什麼？當然是坐轎子啊。騎馬這麼累，坐馬車這麼顛簸，只有坐轎子最舒服，而且被一群人扛着，多有面子啊。所以在亞洲汽車產業的啟蒙期，大家對汽車設計的重點都更多地聚焦在舒適性上。再加上日本極度匱乏的資源，所以日系車初期的設定，絕對是節油勝過動力的。

將目光轉移到歐洲的德國，這里有保持完好的古老街道（超級窄）、發達的高速公路網也是導致他們更喜歡高轉發動機。而近年歐盟對排放標准的嚴格限制，也使得小排量渦輪增壓在這里大行其道，但德國人實在是太穩（bao）健（shou）了，所以光從數據上真看不出有什麼優勢。（體驗上，中段加速其實還是可以的。）

至於美國人吧，他們簡直就是騎士精神跟物產豐富瞎撒歡的混合物，加上美國大段大段筆直的洲際公路，造成了他們比較喜歡操控也不怕費油的特點，所以對於他們而言，汽車操控有就可以了，最主要的還是那一腳油能讓我爽。

不同造車理念跟現有動力總成技術的結合，合適才最重要

了解完了前戲，就要進入高潮部分了。

是不是渦輪增壓+雙離合變速器就適合你呢？

其實並非絕對。

新TIIDA的動力總成由日產HR16自然吸氣發動機和XTRONIC CVT變速器，這個組合主要的特點如前面介紹的，十分注重舒適和節能。正常情況下，新TIIDA能夠在較低轉速輸出足夠大的動力，保證車輛迅速起步，同時CVT變速器也保證了換擋的平順性。

或許你會問，這樣有什麼好處？當然是省油啊。你想想，同樣的排量，同樣的轉速，我能能達到的速度更高，這意味着我吃同樣多的油，能跑更遠。

當然，針對近幾年「渦輪+雙離合」系的沖擊，日產也加入了全新的D-STEP變速技術，營造出十分靈敏的油門響應感。但受制於CVT變速器的工作特點，到了中後段的駕駛，新TIIDA的可能就沒這麼富有激情了，只能用「平順」來形容。

綜合新TIIDA舒適、大空間、高配置的特點，其實這款車也挺適合在城市中開的，畢竟面對走走停停的市區路況，一台起步迅速又舒適的座駕在實際體驗中肯定更有優勢。

而德系代表高爾夫，可以說是前幾年的神車黨成員之一，但經歷了換代減配風波後，熱度大不如前。（現在感覺已經被邊緣化了，這跟小型SUV大行其道也有關系，這里就不細說了）

高爾夫搭載的TSI+DSG組合，相信很多同學已經相當熟悉了，1.4T渦輪增壓發動機，96kW最大功率，225Nm最大扭矩，中段加速強勁等等。而對於懂車的人而言，大眾這套DSG的平順性和節油性也是一流的。但如果一定要挑瑕疵的話，我覺得低速時候的油門響應真做得沒有自然吸氣車型好。

結合高爾夫操控好、知名度高、保有量大的特點，如果你是在交通相對沒有這麼擁堵的二三線城市，這款車還是挺不錯的一個選擇。

至於福克斯兩廂吧，1.0T的發動機搭配6AT手自一體變速箱，卻能爆發92kW的最大功率。光看數據，這調教真沒別家可以跟大福特比了，不過讓我選，我情願退而求其次去買1.6L版本的福克斯。

為什麼呢？因為老動力總成的體驗真的比1.0T好太多了，無論是低扭輸出、中段加速，表現都十分強勁，而且聲音還更好聽。開1.0T的時候，總感覺低速的時候沒啥力，高速的時候是在透支性的嘶吼，而且變速器調教又十分詭異，讓人難以琢磨透，所以1.6L的動力總成的感受顯然會更加出色。

最後，還必須吐槽一下，美國車的油耗始終是硬傷，1.0T百公里綜合油耗竟然也要5.6L。

對比前兩款，福克斯兩廂給人感覺更加「自我」（主要是空間小，前排還可以，後排就不行了），所以如果你不需要過多地考慮家庭需要，這也是一款不錯的選擇。

總結：

三款車，三種不同的型格，大家都各有優劣，最終怎麼選擇，還真要看自己的需求，過多關注某些品牌的宣傳，反而會誤導自己。

最後再說一句，勿忘初心。