復航空難 主因關錯引擎

去年2月4日發生在基隆河的復興航空墜機事件，墜機最終調查報告今天出爐，飛安會表示，這起空難確定為機師誤關正常引擎所導致的「人為疏失」，從座艙語音通話記錄器中顯示，從機師收回1號發動機油門到發現關錯發動機，時間約1分44秒，甚至出現多次失速警告，但機組員沒有依照程序及時發現解決問題，等到試著重新啟動發機，已經因為飛機高度太低而失敗。飛安會也呼籲各航空公司飛航人員須從訓練開始，遵守每個步驟，航空公司內部也要加強管理。（李書璇報導）

去年2月4日復興航空從松山機楊飛往金門的GE235班機，在起飛2分56秒後墜入基隆河，造成造成43人罹難、15人受傷的重大飛安事故，飛航安全委員會30號上午公布事故最終調查報告，飛安會主委黃煌煇表示，從飛航記錄器和座艙語音發現，這次事故幾乎完全是人為操作不當，呼籲各航空公司必須從飛航人員嚴謹訓練，航空公司內部管理也要加強。而事故航班機組員未執行手冊內規範的故障識別程序；加上組員間未能有效溝通協調，最終危及航班安全； 飛安會認為復興航空必須徹底檢視訓練計畫，應該設計一個系統性措施來解決問題。

資深主任調查官王興中表示，在黑盒子數據還原後，發現事故當時，航機起飛後於初始爬升階段，二號發動機自動順槳單元（AFU）與扭力感測器間出現扭力訊號不連續的狀況，因而啟動自動起飛動力控制系統（ATPCS）程序，致使二號發動機螺旋槳自動順槳；他表示原本自動起飛動力控制系統是在起飛階段時，如果飛機偵測到扭力輸出有問題，會自動順槳，讓阻力較小，使得好的發動機馬力可以加強，這是設計時的主要功能；但當時飛航組員並未確實執行手冊內規範的不正常與緊急程序以辨識該故障，也沒有依程序執行改正措施，以導致操控駕駛員誤收回並誤關仍正常運作中的一號發動機油門，等到發現收錯油門要重飛時，航機的高度已經不足，無法及時成功啟動發動機，而肇致飛機墜毀。