「野•馬」 和訊汽車場地試駕野馬T70

說到汽車界里的野馬，大家第一反應還是福特的那款經典車型，其實在中國，一個即將在未來非常有名氣的汽車公司，也叫野馬，此野馬非彼野馬，就連車型都不一樣，一個是性能跑車，一個是SUV，不過兩款車都如其名字一樣，充滿着野性，桀驁不馴。

充滿着也行的車一定有着相匹配的外觀，不管動力操控怎麼樣，外觀一定要先下足功夫。（此次試駕為野馬T70 1.5T+5MT豪華型車型）野馬T70的前臉采用U型美學前臉設計，有着野馬的初露鋒芒，也使前臉更具攻擊性。進氣格柵方面，野馬T70采用立體蜂窩前格柵，增加了前端的層次感。前大燈采用晶鑽造型設計，棱角分明，新野馬T70對前大燈進行了優化，增加了野馬的LOGO，並且增加了10顆LED位置燈，增添了安全性的同時，顯得非常時尚。在大燈的下部，兩條LED日間行車燈極為干練，不過在1.5T的車型中只有豪華型才配備。

整車側面來看，整車顯得較為飽滿，車頭處棱角較為分明，車尾處稍作圓潤處理，側腰線才有從前到後從低到高的延伸，貼合整車的整體性，整體看起來很有德系車的感覺。在1.5T豪華型車上，新車配備了新款的運動型輪轂，更貼合整車設計，也更突出野馬的「野」。

整車的後部較為簡潔，後備門中間的幾個英文字母提升着整車的國際范。最突出的地方就是下方的亞光底盤裝飾加方形雙排氣的造型了，在很多主打運動性的SUV身上，這種造型是設計的標配，野馬T70當然也不例外。配合稍稍圓潤的尾部，整體線條感與層次感就凸顯出來了，顯得尾部也有種向前沖的感覺。

整車外觀就猶如此品牌一樣，個性但不張揚，充滿着激情。看完了外觀，內飾也一定要有所了解。野馬T70的內飾整體趨向年輕化、個性化，灰黑相間的內飾顏色搭配不會顯的很老氣。整個儀表板的布局非常清晰，同時也加了一些點綴的元素，比如副駕駛前面的飾板。

方向盤方面，野馬T70采用三幅式多功能方向盤，在多功能按鈕區域使用了光面塑料板裝飾件，觸摸起來手感更佳。不過整個方向盤的握感不是很好，質地偏硬，不過三點和九點方向的手窩人機工程設計還是很貼心的。

方向盤後方的儀表盤有些大眾汽車的感覺，特別簡單明了，沒有花哨的屏幕和多余的功能顯示，甚至簡單到了連油量表和水溫表都在中間狹小的屏幕中顯示，不過對於眼神不好的有閱讀障礙的人來說，越簡單倒越是件好事。

整個儀表板上的亮點就集中在中間這塊10寸的大屏幕上了，嵌入式大屏倒是給整個儀表板更多層次的感覺，大屏的功能也相對齊全，頁面設計的同樣簡單，不過很實用。下方的空調控制區域按鈕設計的非常整齊，在開始過程中駕駛者使用起來很方便，不用費力氣去找你想要找的按鈕，增加了一份安全感。

整個內飾給我的總體感覺就是簡潔干凈，沒有眼花繚亂的配置，不過給人以實用的感覺，這才是最重要的。

野馬T70的整車尺寸為4555/1835/1688mm，軸距為2665mm，在緊湊級SUV中，數據看起來中規中矩，但在實際的使用上，空間還是足夠用的，在保證了後排乘客乘坐舒適的情況下，也沒有舍棄後備箱的儲藏能力，在這方面工程師還是控制的很好。

稍微介紹了下野馬T70的整體概況，進入到這次活動的主要話題，如何馴服這匹野馬。在產品介紹會上，廠家的工程師特意講解了野馬T70的底盤調校，此次野馬是與英國米拉公司進行合作，對整車的底盤調校與NVH下來十足的功夫，旨在打造不一樣的緊湊型城市SUV。野馬T70與同級的SUV對比，很大的優勢是采用了後多連杆獨立懸架，增強了整車在城市公路上的運動能力，同時也提升了整車在復雜工況下的應對能力，雖然沒有四驅系統，但經過嚴格的底盤調校與動力匹配，應對一些相對簡單的復雜工況，還是可以輕松應對的。

此次試駕體驗分成了兩部分，障礙試駕和場地試駕。筆者先參加的障礙試駕。障礙試駕中先是要通過用輪胎鋪起來模擬較滑的砂石路面的障礙，然後是一個20度左右的駝峰，之後要經過單邊橋，最後倒車入庫。有着與路虎等豪華品牌相同的公司的底盤調校，野馬T70在駕駛中的底盤舒適性還是可以得到保證的。在過由輪胎組成的模擬砂石路面的障礙中，野馬T70的動力性還是較為不錯的，頂着點油門，就可以輕松通過，加之底盤調校中稍微帶了點越野屬性，可以說是輕松征服易滑路面。到了駝峰的時候，我只是觀看了場地教練的操作，沒有親身體會甚是可惜，說明在上較高坡度的路面時，雖然野馬T70可以征服，但還需較為老道的駕駛技術才能征服這匹野馬。前兩項通過了以後，來到駕照考試都會有的一項：單邊橋。經過了前兩關的親身體驗與感官體驗，單邊橋成了最容易征服的一項，最後輕松通過，勻速行駛輕點油門，車身很穩定，底盤很扎實。

很多人都會問為什麼障礙挑戰的最後會安排側方位停車，因為野馬T70搭載了前後8探頭，更有360全景影像系統，對於入庫困難的司機來說，這可是終極必殺技，此技術解決了一大堆在入庫的時候害人害己的車輛，可謂是保住了一大堆車和公共設施不被殺手所殘害。其實對使用慣了三個後視鏡停車的司機來說，有時候去刻意的看屏幕還會覺得別扭，不過全景對於倒車熟練的人來說，最大的好處就是可以看清前後的障礙物，不會有盲區，同樣也可以很好的控制停車後與前後車的距離。

經過了障礙試駕，其實對野馬T70的感受還不是很深，進入場地試駕，才真正的體會了一下野馬T70對動力和操控的調校成果。場地的開頭是一條大約百米的直道，為了體驗野馬T70從靜止到加速的感覺，然後就進入到了無盡的彎路，跟廠家宣傳的一樣，這真是讓我們透徹的了解野馬T70在操控方面的調校成果吧。系好安全帶，掛擋，輕抬離合，沒有采用高轉速起步，因為車就是要通過正常駕駛來感受它的反饋的。野馬T70離合設置的很淺，筆者在場下觀看的時候，有幾家媒體老師可能因為離合太淺的緣故導致熄火。將離合輕輕抬起一點點，離合器就齧合成功了，一旦抬的高，確實容易造成熄火。

正常給油，正常換擋，1.5T+5MT的組合不會讓這個1.5噸以上家伙特別激進，不過也不會讓你因為車的動力不夠而着急，總之在加速時，野馬T70表現的中規中矩。進入到彎道，連續的S型彎與U型彎，使我不得不放慢車速，一是為了安全，二十賽道確實太短，彎確實太急。連續的彎道下來，由於後是四獨立懸架，整車的車身穩定性要更好一些，循跡性因底盤調校做的很不錯，大大增強了操控性和安全性。由於筆者速度較慢，在S型彎的時候並不會給車身造成太大的慣性和應力負荷，而且筆者盡量是貼着S型的內彎走，避免了較大的彎度變化，所以整體來說車身還是非常平穩的，相信消費者在將車買回家後，也不會沒事就去做極端的駕駛測試吧，所以筆者按照正常消費者的駕駛習慣來體驗這輛野馬T70，總體的感受還是非常不錯的。

在動力與操控方面，總的來說，1.5T+5MT並不能給駕駛在帶來多大的速度感受，畢竟車身重量以及是SUV的緣故，所以大家不要拿這種車當賽車開就好了。在野馬T70重點宣傳的操控方面，筆者確實體會到了野馬的用心良苦，從制造成本到調校方面，野馬都是在努力的讓自己的產品走的更好，實際駕駛中，操控可以直接影響到消費者對整車安全性的一個判斷，有些車讓人坐的踏實，有些車開起來卻膽戰心驚，野馬將T70擺向了踏實的道路上，足可見其品牌對消費者的誠意。開頭說了，這輛車充滿野性、桀驁不馴，這只是前期它帶給你的想法，當你真正馴服這匹野馬時，你會發現它也有很暖的一面。