“排放門”持續發酵 大眾或領180億美元罰單

美國環境保護署日前指認，大柴油車涉嫌在尾氣排放檢測時作弊蒙混過關。據悉，捲入違規排放的汽車數量預計達1100萬輛，依據美國相關法律可能被處以180億美元的高額款。這一事件連日來在全球各地引發反應，德國、韓國、義大利等國家在了解大汽車是否在當地違規，德國汽車業整體承受壓力，戴姆勒、寶馬等德國車企的股價紛紛下跌，事件仍在持續發酵之中。

【據新華社法蘭克福9月27日電】大汽車“排放門”事件在全球引起軒然大波，為何號稱“高標準環保”的柴油車在美國慘遭滑鐵盧？在其他國家、其他品牌是否存在同樣的行為？德國汽車業會受到怎樣的影響？

作弊“神器”

國際清潔運輸委員會(ICCT)在柏林的分支機構在測試部分品牌柴油車(2012款大捷達、2013款大帕薩特、寶馬X5)尾氣排放時發現了大作弊的“端倪”。之后，ICCT與美國西維吉尼亞大學聯合展開實驗，結果證實大車輛在受檢狀態下與正常行駛狀態下的尾氣排放量差別巨大。該檢測結果后被提交至美國環境保護署。

美國環境保護署18日指認，德國大汽車公司所售部分汽車安裝了專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”，也就是一種發動機尾氣排放操控軟件。利用這一軟件，大柴油車在尾氣檢測時能以“高環保標準”過關，而在平時使用中卻大量排放污染物，最高達到美國法定標準的40倍。

國際清潔運輸委員會(ICCT)柏林分支機構負責人彼得·默克在接受德國《明鏡》採訪時，被檢測的大柴油車都只安裝了一種尾氣清潔系統，帕薩特為SCR系統，需經常填充尿素用於廢氣中和；捷達為LNT系統，其中的過濾器必須定期清洗。

無論填充尿素還是清洗過濾器都會帶來額外的成本，例如安裝較大的過濾器，廠家的生成本會增加100歐元至200歐元。為節約成本，大採用操控軟件，尾氣清潔系統只有在接受尾氣檢測時才會完全激活。

影響廣泛

綜合各方信息，截至目前，捲入違規排放的大柴油汽車數量預計為1100萬輛，主要為搭載EA189型柴油發動機的車型，涉及大、奧迪、斯柯達、西亞特四個品牌。其中，德國市場約280萬輛，美國市場約48.2萬輛，瑞士市場約18萬輛。

除美國外，德國、韓國、義大利等國也開始調查大汽車是否在當地違規。德國下薩克森州布倫瑞克檢察院23日宣佈對大“排放門”展開初步調查，德國聯邦交通部的一個調查委員會已抵達大總部所在地沃爾夫斯堡，將對涉事車輛是否符合德國和歐盟法規進行評估。瑞士方面25日宣佈暫時禁止在當地銷售大品牌的柴油汽車。

大中國26日發布公告，該事件不涉及大汽車集團在華合資企業生和銷售的所有品。經查，發現由大汽車集團(中國)進口、搭載了EA189四缸柴油發動機的大進口途觀汽車，共計1946輛，有可能受到影響。

天價款

根據美國《清潔空氣法》，每輛違規排放汽車面臨至多3.75萬美元款，這意味大在美國可能面臨180億美元款。即使在業績最好的2014年，大的經營利潤不過127億歐元(約合142億美元)。

除嚴重的經濟損失外，此次醜聞對大集團自身、對德國車企、對德國製造、乃至對全球汽車業的影響都難以估量。

受大“排放門”影響，戴姆勒、寶馬等德國車企的股價紛紛下跌，德國汽車業整體承受壓力。

信任危機

從近日舉辦的第66屆法蘭克福國際車展來看，雖然電動汽車備受期待，但化石燃料在未來一段時間仍扮演重要角色，已成為多方共識。相比汽油發動機，柴油發動機具有更好的燃油經濟性。為了兼顧燃油經濟性和環保性，大、戴姆勒、寶馬等德國車企大力開發清潔柴油技術，並在北美市場將其作為與日本車企競爭的法寶之一。在西歐市場，德國品牌柴油車佔有率達53%。由此，德國車企力推的“清潔柴油車”策略可能因大“排放門”招來更多質疑。

作為對“排放門”事件的回應，德國大集團董事會主席兼首席執行官馬丁·溫特科恩23日宣佈辭職。大集團監事會在25日正式任命62歲的現保時捷公司董事會主席兼首席執行官馬蒂亞斯·米勒為大集團新任董事會主席兼首席執行官。

大集團監事會主席團23日召開緊急會議后發布聲明稱，信任危機已經發生，克服信任危機是大的一項長期任務，必須持之以恆，使大在各方面重新獲得客戶信任。

醜聞發生后，德國總理默克爾敦促大方面對“排放門”事件做出完全透明的澄清，將事實真相盡快公諸於。德國綠黨要求大召回所有涉事車輛併進行改裝。