布局新車只待盈利 上汽榮威MG:走出羅孚

消費刺激政策退出之后，每況愈下的市場份額讓中國汽車業開始擔憂那些本土品牌將不得不面臨存與亡的考驗。

獲得增長的是大眾、通用、日產或是現代起亞，它們在通過投放高檔汽車攫取巨額利潤的同時也在垂涎低端市場，5萬元的新賽歐和8萬元上下的新陽光更讓本土制造商舉步維艱。

中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示，今年前6月，乘用車銷量同比增長5.75%至711.03萬輛，而自主品牌同比下降0.82%，售出152.69萬輛。

就連被公認為領頭羊的上汽乘用車公司也沒能躲過業績高速增長的戛然而止，該公司總經理陳志鑫試圖以全新的產品布局擺脫困境。除在8月8日發布售價的首款SUV戰略車型—榮威W5以外，明年投放的新一代750還將擺脫羅孚的陳舊平臺。與主要競爭對手一汽和東風相比，產品線空前強大。

預期下調

7月18日，在同濟大學大禮堂舉行的上汽集團2011 年年中乘用車公司干部大會足足開了四個小時。上汽集團執行副總裁、上海汽車乘用車公司總經理陳志鑫以“志存高遠 腳踏實地”為題發表演講。這顯然與今年2月末一次內部商務會議上“給力2011”主題報告的論調大相徑庭，5個月前公布的23萬輛年度銷售預期亦下調至19.2萬輛。

與國內市場份額居于第二和第三位的東風汽車公司及一汽集團相比，上汽控制了高達20%的中國汽車消費市場，擁有3家百萬級銷量的子公司是成就上汽這一龍頭地位的關鍵所在。上海通用和上海大眾一直雄踞國內轎車銷量的前兩位，而上汽通用五菱則長期把持國內交叉型乘用車市場的半壁江山。

今年前7月，上海通用和上海大眾分別售出70.6 萬輛和65.4萬輛汽車，同比增長26.1%和22.4%，兩者占集團銷量的比重由去年同期的53.3%提升至59.8%，而占據凈利潤的比例則高達90%以上。

但僅靠為跨國巨頭組裝生產汽車賺取利潤并不能被視為成功的中國制造商。上汽集團一直通過抽調合資公司的人才向自主乘用車項目輸血以求壯大，上海大眾、上海通用的高管分別構成了后者的制造和營銷體系，其研發團隊則來自泛亞技術中心。

僅2009年，榮威和MG就新增了9萬多位用戶，去年這一數字擴大至16萬，同比增長超過78%。但這一驚人增速隨著整個市場的下滑在今年第二季度戛然而止。上半年，上汽乘用車公司共售出80395輛汽車，同比僅微增0.28%，截至上月累計銷量9.1 萬輛，同比萎縮2.4%。

盈利可期

上汽不得不下調了榮威和MG年度銷售預期以應對市場的急劇變化，但這可能打亂該公司“十二五”期內的產銷規劃。

“上規模”被寫在上海汽車2011-2015年中期計劃的頭一條，相比上一個五年的“打基礎、建體系”而言。截至2015年，上汽乘用車公司計劃實現7大整車平臺、超過30款車型、年銷量突破70萬輛。

最初制定的五年銷售計劃完全呈現為一條激進陡峭的曲線，目標分別設定在23萬輛、36萬輛、48萬輛、58萬輛和70萬輛，年平均增速高達30%上下。

即便原本23萬輛的挑戰目標被調整至19.2萬輛，年增長19.8%。僅就前7個月實現的9.1萬輛業績而言，余下的10萬輛仍極具挑戰。

“我們認為，2011 年汽車行業增速將低于5%，影響因素包括：政策退出，透支需求，2010 年基數較高；限購和日本地震抑制銷量實現；經濟悲觀預期壓制投資和消費熱情，產品結構明顯向高檔合資品牌上移。”一位證券分析師告訴時代周報，在其看來，預計汽車業將在3 季度末探底，2012 年汽車消費負面因素減少，需求將正常釋放使上汽自主品牌項目全面盈利。

事實上，經過5年市場積累，上海汽車的業績已經眾所矚目，不但培育了榮威這一成功躋身中高端的自主品牌，同時激活了擁有87年歷史的國際化品牌MG，完成了從提升品牌知名度到美譽度的進化。全球知名商業咨詢公司AlixPartners近日發布的研究報告顯示，未來最有可能取得成功的中國本土制造商是上汽集團和吉利汽車公司。

投資藍海

眼下，陳志鑫仍需以全新的產品布局以擺脫銷量暫時停滯的困境。

除在8月1日推出多達9款不同配備的2012年型款榮威550以外，還于一周后發布了首款SUV戰略車型—榮威W5，其17.18萬-29.88萬元的售價與跨國品牌不相上下。

在陳志鑫看來，W5不僅為SUV主流陣營開辟了 “跨領域專業SUV”的新藍海，還讓榮威完善了覆蓋國內主流市場的產品矩陣。

與券商預測的市場反彈時機恰好吻合，2012年才是上汽乘用車公司集中爆發的“產品年”。

全新一代榮威750被該公司高管視為關鍵的轉型之作。“與現售款相比，新一代750將摒棄羅孚的舊有平臺，應用通用汽車的最新Epsilon II全球化平臺，其更能詮釋榮威‘品味、科技、實現’的品牌主張，并深化與MG的品牌差異。”上汽乘用車公司一位高管告訴時代周報，“公司同年還將投放MG5和榮威550的改款車型，MG6和榮威350的中期改款設定于2013年，將與2014年發布的AS21—A級緊湊型SUV則已經進入了重要的選型階段。”

《中國汽車統計年鑒》披露的數據顯示，與主要競爭對手相比，上汽集團僅2009年用于技術研發的資金投入就高達89億元人民幣，是一汽集團的兩倍還多，相當于東風汽車公司的3倍。

除新款車型以外，這還將在上汽未來5年的動力總成項目上得以顯現。

NSE、NLE分別是自主研發的小排量和大排量發動機，SGE則是與通用聯合研發的全系列缸內直噴引擎，排量涉及1.0T、1.2T、1.4T和1.5T。

支撐逾30款車型和包括DCT雙離合變速器在內全新動力總成這一龐大規劃的，是上海、南京和英國三地超過2000人的研發團隊和全國293家經銷店。“挖掘一線、著重二線、深化三四線，”陳志鑫說，“2011年，確保新增90家經銷店。”

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