一小時經濟圈預熱 粵旅游欲通吃全球客源

港珠澳大橋全線通車后，珠海、澳門、香港三地將形成“一小時經濟圈”，這將拓寬“大珠三角”旅游格局，吸引全球客源。

中新社援引南方都市報12月18日的報道稱，歷經25年醞釀、6年籌備，連接三地，總投資預算超過720億元的港珠澳大橋終于破土動工。

按照總體方案，大橋有望于2015年至2016年全線通車。屆時，從珠江西岸的珠海、澳門到東岸的香港，行駛時間將從目前的陸路最多四五個小時、水路1小時40分鐘，縮短為一小時內到達。

那么，令人矚目的“一小時經濟圈”將給三地的哪些行業帶來變化？

澳門不再單靠博彩引人

僅以旅游業來看，直接受益的，非澳門莫屬。

大橋建成后，將改寫澳門無直接陸路接駁香港的歷史，“比以往的(港澳)兩地陸路交通減少2/3的交通成本，意味著澳門進入整個港珠澳的一小時經濟圈。”澳門經濟學會會長劉本立如是說。港珠澳大橋前期工作協調小組澳方代表、特區建設發展辦公室主任陳漢杰也表示，港珠澳大橋建成后，澳門旅游業的發展將有新的提升。

在澳門億亮傳媒集團CEO蕭夢麗看來，“大橋將于2015年至2016年全線通車，而澳門有望在未來兩年內實現泛旅游業的多元化轉變。”

“凡此種種旅游資源的投資建設都將推動澳門的經濟結構往多元化發展，與此同時，澳門的旅客類型也從相對單一的博彩需求，向新婚蜜月、家庭度假等多元消費群轉變。訪澳旅客也將延長在澳的逗留時間。”蕭夢麗說。

佐證不勝枚舉。LV全亞洲最大的旗艦店已于近日進駐澳門；而全亞洲最大的水療中心也擬于下月開幕；未來18個月內，澳門將有五六千間酒店客房推出市面，6年后，澳門的酒店客房將發展到五六萬間。

中國內地欣欣向榮的經濟前景和龐大的人口基數也帶動澳門旅游業的快速增長。相關統計顯示，五六年前，澳門接待的旅客為1,100萬左右，而2009年，澳門接待的旅客接近2,300萬。“在這2,300萬旅客中，50%為內地的游客，30%為香港的游客，20%為東南亞、歐美等其他地區的游客。”

蕭夢麗認為，照此速度發展，6年后，也就是大橋通車之時，訪澳的旅客可達4,000。

“大珠三角”旅游格局拓寬

從下個月起，在珠海的拱北、香江口岸就可以看到億亮傳媒投放的澳門旅游景點廣告片，宣傳粵港澳“一小時國際大都會”旅游圈。

數月前召開的《大珠江三角洲城鎮群協調發揮規劃研究》專家咨詢會上，就提到珠澳旅游業合作的大破局。具體體現在，橫琴島的聯合開發可以圍繞澳門旅游產業的延伸做文章，充分利用橫琴的資源和澳門的投資，實現互惠互利。

包括此前上海迪士尼項目立項后，外界擔心，香港迪士尼客源會被分流。香港迪士尼媒體負責人王婉君回應稱，香港的迪士尼項目應該放在粵港澳一體的大旅游圈層來看待，其依托的并不僅僅是香港購物天堂所凝聚到的客商，還有整個大珠三角資源整合、優勢互補吸納到的大量人流。

事實上，僅以大珠三角人口計算，“港澳就有兩三千萬人口，廣東有1個億的人口，這已經足以盤活三地優質旅游資源的開發運營。而大橋建成通車后，其本身就是一個很有吸引力的景點，再配套三地景點，完全可以組合成逗留時間更長的旅游新線路。”中旅新聞發言人王堅認為，港珠澳大橋放大整個大珠三角的旅游格局，一旦區域品牌真正打響，前景無可估量。

不管怎么說，“大橋要到6年后才通車，現在斷言旅客人數的規模增長還為時過早，但可以肯定的是，大橋的投建改善了三地的旅游資源投資環境。”廣州市旅游協會會長谷訓才說。

深挖港澳溫泉消費市場

牛市才剛剛開始。

15日，清遠佛岡森波拉度假森林銷售總監趙長云從景區驅車前往廣州時，驚喜地發現，“原來的京珠高速已經更名為港珠澳高速，再次印證政府打造區域經濟一體化的決心和信心。”

聚龍灣溫泉度假區的老板文飛告訴記者，廣東的溫泉度假區很大一部分客源來自香港，約占30%-70%，香港旅客以組團為主，而港珠澳大橋通車后，無疑可以帶動自駕游香港旅客的增長。另外，澳門也是一個極具開發潛力的溫泉消費市場。

共生模式的好處還在于，“香港、澳門跟國際接軌比較緊密，通過港珠澳大橋這座橋梁，香港、澳門可以將國際旅客輸送到珠三角的溫泉景區。在國外，度假式的旅游產業是綠色、朝陽的行業，而香港、澳門天然不具備溫泉等自然資源，資源整合的結果是通吃全球客源。”趙長云認為，大珠三角的城市群是全世界首屈一指的城市群，長三角、環渤海等等均不具備這種“靠一座大橋貫通粵東粵西，做大市場的條件”，其產生的效應是1+1+1遠遠大于3。

各界聲音

物流業

粵東粵西物流瓶頸破題

廣東物流協會秘書長馬仁洪

最早的時候，從珠海到香港，必須要繞道廣州，運一個集裝箱從珠海到香港，要3,000多塊錢，而深圳到香港只要1,000多塊錢。虎門大橋建好后，物流體系有所改觀。但是，水運、航運不太適合做冷鏈，而且一般要出貨量大才劃算，成本合計的結果是大家都選擇走陸路，這就導致虎門大橋幾近飽和。

在這樣的背景下，港珠澳大橋的投建開通對于物流業而言，不僅僅是多增加一條過路通道，還意味著整個物流結構或將被改變。屆時，一旦過橋費定價合適，港珠澳大橋有望成為三地物流主干線。由此帶動的是城市物流配送體系的改變，以前在三地跨界運輸不太理想的農貿等產品或將順勢興起。

此外，港珠澳大橋貫通珠江兩岸，解決了粵東粵西割據已久的物流瓶頸，刺激粵西興起一股物流園區的投資熱潮，物流園區的發展又倒推物流體系建設的完善和健全。因此，港珠澳大橋絕不僅僅是簡單的“過道經濟”。

會展業

三地可點、線、面立體結合

澳門會議展覽業協會理事長何海明

目前德國杜賽爾多夫、漢諾威、法蘭克福三個會展城市已達至點、線、面一體，成為歐洲地區重要的會展基地，反觀亞洲，尚未形成區域會展平臺。

亞洲區中，粵港澳會展城市定位各有特色：香港以金融業為主；澳門以休閑旅游盛名；內地屬生產基地，三地位置相近，所以港珠澳大橋落成，可望將三地會展業連成一體，實現優勢互補。如廣交會前后，香港、澳門可緊接辦珠寶、酒店等消費品展。

房地產業

珠海置業吸引力大增

中山大學港澳珠三角研究中心教授袁持平

一直以來澳門人在珠海置業比例較高，港珠澳大橋的貫通將進一步降低兩地通行的交通成本，增強澳門人來珠海置業的吸引力，而澳門的經濟發展和人口增長在2004年后開始提速，對住宅產生的引致需求也相應提升。港澳居民定會成為珠海樓市的生力軍。

而在15日大橋開工當天，滬深股市表現萎靡，開盤即雙雙告跌，與此形成強烈反差的是，珠海板塊的10來只地產股票一開盤即全線飄紅，港珠澳大橋的“威力”可見一斑。

(王彥彥 編輯)