裕隆明與大陸東風合組「東風裕隆」

裕隆汽車集團執行長嚴凱泰明天將在北京與大陸東風汽車宣布合組「東風裕隆汽車」，在杭州建立年產12萬輛，包括上下游零件供應體系的汽車供應鍊，專門產銷裕隆自創品牌「納智捷」的各式車款。（彭群弼報導）

裕隆集團週二將在北京與大陸的東風汽車宣布共組東風裕隆汽車，以各持有一半股權的方式，在大陸杭州組建年產12萬輛的汽車廠，裕隆也計畫帶著台灣的零組件廠商建立上下游供應鍊，東風裕隆也準備在大陸各省份選擇合作伙伴，建立經銷商體系：製造與銷售的對象，是裕隆自行打造的自有品牌：納智捷。媒體形容，這是裕隆執行長嚴凱泰，終於一圓創辦人嚴慶齡當年創建裕隆的夢想：幫中國人的車子裝上輪子。

大陸籍媒體形容，台灣一年的汽車產銷只有20~30萬輛，幾乎只有廣東省一的年份的產量，無法支應新車研發所投入的巨大成本，進入一年有上千萬輛，已經躍居世界最大汽車單一市場，似乎是再正確不過的選擇。

據了解，裕隆以納智捷品牌，投入研發多功能休旅車的同時，就已經將大陸列為頭號目標，並且在研發告一段落後，專程將三部測試車千里迢迢送到北京進行測試，但當時並未獲得大陸同意。不過，機會總是眷顧裕隆。大陸針對未來的產業發展的兩大戰略指導，分別訂下2015年大陸銷售汽車需有65%的自有品牌，以及500萬輛以上電動車的兩大目標之後，同時投入電動車研發的裕隆自主品牌納智捷，剛好符合未來發展所需，東風汽車當年與日產的合作，與裕隆關係密不可分。這一次雙方重敘前緣，其來有自。

不過，產業分析人士認為，臨門一腳的關鍵，仍是兩岸簽署ECFA，大陸主要具官方色彩的企業，都有負有「政策使命」，強化與台灣的企業進行合作。東風的前身二汽，當年是在毛澤東的指示之下，以建立自主汽車生產線的目標而成立，嚴凱泰透過納智捷，目標也是創造自有的「民族品牌」，兩者的合作，自有另一番象徵意義。