香港機場第三跑道工程延宕 中轉優勢漸失 國泰航空首當其衝

國泰航空(圖：AFP)

向來做為國際航空中轉樞紐的香港，隨著機場第三跑道工程持續延宕，加上臨近機場和航空公司來勢洶洶，原先中轉優勢逐漸流失。以香港為基地的國泰航空 (0293-HK) 更直指機場擠塞問題日益嚴重，呼籲跑道工程盡快展開，才能保持香港作為主要航運樞紐的長期競爭。

為了抗衡自亞洲其他機場的激烈競爭，香港機場管理局 2010 年推出一系列新規劃，其中最受外界矚目便是第三跑道興建計畫，預計完工後有助香港機場消化多達 58% 旅客。

不過，該計畫原先預計 2016 年動工，最快 2023 年竣工，但因相關造價成本高昂，向乘客徵收機場建設費更引發爭議、相關工程項目恐延宕等，也讓香港機場的競爭力隨著時間拉長而逐漸流失。

過去許多中國旅客出國時，會選擇在香港轉機再飛往其他目的地，相關票價可便宜許多。《彭博社》報導，瑞銀集團分析師  Eric Lin 指出，隨著中國和全球各地開放更多直航點，讓向來做為中轉樞紐的香港和其基地航空公司增添更多風險。現在越來越多中國遊客出國寧可選擇便利的直航航班，取代在香港中轉、價格卻較便宜的航程。

包括中國境內的中國國際航空 (601111-CN)、中國南方航空 (600029-CN) 與中國東方航空 (600115-CN) 的三大航空公司，正積極拓展世界各國的直飛航線，過去三年增加了不少歐洲與美洲的直飛航線。瑞士信貸指出，目前光是北京提供直飛歐洲的航線，就比香港機場高出 40%，直飛美國的航線也比香港多出 14%。

就算要選擇中轉，上海和北京兩大機場的中轉機能不輸香港，機票價格也比在香港轉機便宜。

瑞士信貸一項研究指出，從北京飛往倫敦的直飛航班大概要花 10 小時 40 分鐘。若搭乘國泰航空從北京飛倫敦的班機，短暫在香港中轉，票價雖然可便宜 600 美金，但一趟航程得多花6小時時間。

相關影響也反映在當地航空的業績上，國泰航空今年上半年載客量成長 6.4%，貨運運載量增加 9.7%。國泰航空日前也指出，由於香港機場的擠塞問題日益嚴重，強烈支持興建第三條跑道，期望興建工程盡快展開。更直指興建第三條跑道是唯一的解決方法，同時可保持香港作為主要航運樞紐的長期競爭力。

彭博分析師則預估，國泰航空至 2017 年未來三年內銷售預期可成長 12%。相較之下，其他競爭對手如中國國航預估可成長 81%、中國南方航空增長 31%、中國東方航空成長 32%。

除了中國國籍航空的激烈競爭，北亞地區的機場同樣來勢洶洶。廣州機場第二航廈預計明年開放、南韓仁川機場第二航廈正在施工，預計 2017 年完工，台灣桃園機場第三航廈預定在 2020 年落成，深圳國際機場的新航站在2013年底投入使用後，也可應付更多的遊客吞吐量。

瑞士信貸分析師  Timothy Ross 指出，在香港機場臨近的四大機場正以極快的速度在擴張，努力爭奪同個空域，而且多數時候目標乘客更是同一群人。他直指：「香港是個轉運樞紐，但若自身無法增加納客量，別的機場卻做得倒，影響力就會越來越小。」