年銷三萬輛 龐青年艱難前行

盡管在乘用車制造行業涉世未深，但這并沒有妨礙善于利用媒體、引起公眾關注的龐青年長袖善舞。

力圖擴大市場

在12月20日廣州車展開幕日當天，青年汽車總裁龐青年特意攜帶19日剛結束征戰全國汽車拉力賽的蓮花車隊高調亮相，這成為青年展臺上一道獨特的風景。因為與自主品牌轎車展臺前都是亮麗鮮艷的新車相比，青年這輛飽經風霜的賽車顯得十分另類。

在龐青年看來，他的高調源于企業特別的經歷。因為在多家媒體深度訪談中，他都不可避免地談到了青年汽車L3剛剛榮獲全國拉力錦標賽佛岡站的亞軍。龐青年的行為可視為向外界傳遞一個信號：不要低估這個汽車行業后來者的制造性能。

在現場采訪中，龐青年表示，青年與其他國產乘用車品牌相比擁有更為優秀的基因。“蓮花技術支撐了我們核心競爭力，無論在造型、使用成本，還是平穩性、操控性方面，青年都非常優越。”他的話也闡述了這個民營轎車制造者幾年前為何選擇與英國著名跑車品牌蓮花開展合作。

“會利用”一直是龐青年認為可以在汽車制造領域成功的法寶。但從目前來看，曾經成功引用德國尼奧普蘭高檔客車技術平臺而獲得商用車市場認可的龐青年，在更為兇險的乘用車領域并沒有收獲預想的成功。目前在汽車市場，上百萬的青年客車都不缺買主，但在轎車行業，售價低至十萬以下的青年轎車至今仍未真正打開銷售局面。

龐青年在廣州車展上透露，青年轎車2010年銷量大約為3萬輛。對于已經將蓮花上百萬身價下延至最低十萬以下售價的青年轎車而言，力圖迅速擴大市場份額的意圖十分明顯，但目前的成績顯然不能使龐滿意。事實上在此前，青年汽車已經投入了5年心血，比之也是半路出家涉足汽車行業的比亞迪，2003年推出第一輛新車到2010年產銷突破60萬輛，這里面對比的落差不言而喻。

“燒錢”營銷

在業內人士看來，在青年身上有待提高的品牌認可是困擾其前行的羈絆。因為在轎車消費者看來，青年品牌過于陌生，而蓮花定位超高端，青年蓮花國產化后不到十萬至十幾萬的售價，也讓人對其能否延續外資方的優良性能產生懷疑。為此，龐青年試圖通過較之其他自主品牌車企與眾不同的宣傳方式，以證明企業的實力。

青年內部人士透露，2010年蓮花汽車通過賽事營銷，創造出蓮花EPS賽事營銷助力模式，即EPS(體驗+表演+銷售)的賽事落地方式。“蓮花發動機赫赫有名，龐青年想用體驗式的宣傳手段塑造蓮花汽車技術先進、性能優良的品牌形象，加強消費者對于蓮花汽車高性能、高科技的體驗性認識，并拉動銷售。”目前，青年積極參與的賽事都小有來頭，全國汽車拉力錦標賽(CRC)是國內的頂級汽車賽事，短道拉力賽是國內參與人數最多的專業賽事，“F1爭霸賽”是國內惟一邀請消費者參與的大眾賽事。

但事實上，賽車營銷雖然是條企業技術展示、樹立品牌形象的有效途徑，也在國內進行得如火如荼，但在業內人士看來，這仍是個投資大、見效小的營銷方式。專業的賽車和賽車手，無不需要花費巨額資金，這對于任何企業來說，都是個燒錢的事業。尤其是在資金上一向捉襟見肘的民營企業來說，更是如此。

但龐青年明確表示，青年并不差錢。因為除了積極參與賽事，龐青年更在擴大產能上下足了功夫。2010年底，青年即將完成50萬輛的建設規模。在兩年內還要增加30萬輛的建設規模，達到80萬輛的建設規模，可以用來完成多個系列車型的生產。但實際上，青年2009年旗下僅擁有L3一個系列兩個車型。這也要求龐青年必須有更為清晰的產品研發思路才能讓外界看來過快的產能擴張顯得并不盲目。

強化品質

未來，青年轎車會囊括從1系擴展到7系的全系列車型，價位普遍在9萬-20萬。龐青年表示：“1系我們已經出了，3系是現在在售的兩廂車和三廂車，5系有SUV和轎車，6系包括SUV、轎車和轎跑，而7系比6系更為豐富，還包括MPV。而青年價位仍將保持中檔價位，以保證消費者以更為實惠的價格買到好車。” 龐青年表示。據他透露，L5系、L6系、L7系，會在未來一年半內推向市場。

而目前，用降低利潤的方式贏得市場，也成為青年轎車成長的必經之路，這也是青年在參與賽事營銷以外試圖扭轉企業形象的又一手段。“用戶心里會清楚，不是價格高就是好的。第一年參加全國拉力錦標賽就獲得亞軍，看產品實力就能夠體現青年轎車的品質。我們轎車已達到了未來中國生產的轎車品質要求，目前國內包括價格30萬、50萬的車都是鋼鐵板，但蓮花采用的是鍍鋅鐵合金。”

憑借與蓮花的合作，青年一直試圖在國內轎車品牌上躋身高端。在青年展臺上，蓮花的標志就被強化，這讓一位一直在青年展臺前拍攝的記者錯把其誤認為進口蓮花跑車。單從這一方面來說，青年蓮花的外形會比品牌更早獲得市場認可。