吉利籌資27億美元購沃爾沃 收購資金半數來自美、歐、港

關于并購沃爾沃的資金來源，吉利汽車副總裁、首席財務官尹大慶稱，整個并購項目需要資金27億美元，一半來自國內融資，其中又以吉利汽車自有資金為主，加上國內主權銀行的收購資金；另一半來自海外，包括來自美國、歐洲和香港市場的資金。

據中國證券報3月31日報道，剛剛在瑞典哥德堡完成簽約，吉利汽車（0175.HK）董事長李書福就于3月30日在京舉行媒體說明會，通報收購沃爾沃的詳情。李書福稱，包括收購資產和后續運營方面的資金，吉利汽車為收購沃爾沃項目籌集的資金將在27億美元以下。同時，李書福在媒體說明會上表示“吉利不生產沃爾沃，沃爾沃也不生產吉利”，并精煉的把吉利與沃爾沃的關系界定為兄弟之間的關系，而非父子關系。

海外融資占半數

關于并購沃爾沃的資金來源，吉利汽車副總裁、首席財務官尹大慶詳細解釋稱，整個并購項目需要資金27億美元，其中18億美元用于收購沃爾沃轎車100%的股權，余下9億美元是對沃爾沃轎車的輸血，是保證沃爾沃后續運營的資本開支。

尹大慶表示，27億美元并購資金分為兩部分，一半來自國內融資，其中又以吉利汽車自有資金為主，加上國內主權銀行的收購資金；另一半來自海外，包括來自美國、歐洲和香港市場的資金。由于還沒有最終交割，具體的收購金額還無法披露。

不過，尹大慶在發言時指出，吉利收購沃爾沃每一階段都有資金的安排。據此推測，吉利可能采用分期付款的方式支付18億美元的收購款項。

1999年，福特汽車收購沃爾沃的價格為64億美元，而吉利18億美元的收購價，不到當時福特收購價格的三分之一。

以規模化攤薄研發成本

對待更換門庭的沃爾沃，李書福認為，重要的不是輸血，而是恢復沃爾沃的造血功能，早日扭虧為盈。

李書福認為，沃爾沃最大的問題在于規模太小。“沃爾沃的規模不及寶馬、奔馳，但我猜測沃爾沃在研發上的投入與寶馬、奔馳差不多，但由于規模小，每輛車的成本就比較高，吉利就是要把沃爾沃的技術優勢充分發揮，把沃爾沃的規模做大，并在適當的時候在中國建設新工廠，使得生產更加貼近中國市場。”

對于市場普遍關心的知識產權和技術方面，吉利汽車副總裁、首席技術官趙福全解釋稱，第一，吉利收購沃爾沃100%股權，這是整個知識產權談判的核心；第二，沃爾沃作為一個獨立的公司，擁有其關鍵技術和知識產權的所有權，同時為了保證其既定戰略商業計劃的繼續實施，將擁有所有福特相關知識產權的使用權；第三，吉利將通過沃爾沃擁有其關鍵技術及知識產權的所有權，其大量知識產權的使用權。

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此外，趙福全還表示，如果需要，吉利可以為沃爾沃提供低成本的研發支持，以降低沃爾沃的研發成本，同時吉利還將“像小學生一樣學習沃爾沃的技術”。

針對有消息稱，吉利只收購了沃爾沃品牌的一半所有權，李書福表示，沃爾沃有兩個企業，一個是生產載重汽車和客車的VOLVO AB，另一個是沃爾沃轎車，吉利收購了沃爾沃轎車品牌100%的所有權。

下集該如何上演

李書福稱，最初有想法收購沃爾沃是在2002年，正式組建收購項目組是在兩年半之前，整個收購過程體現了高度的國際化。

據并購項目組負責人張芃介紹，本次收購吉利聘請了洛希爾公司作為財務顧問，德勤會計師事務所和富爾德律師行分別提供了會計和法律方面的支持。北京、香港、美國、瑞典、英國的團隊，共計200人全職參與了收購項目，共同促成了總計1萬頁收購文本的簽署。

但是李書福笑稱，這只是上集，而如何讓沃爾沃在中國落地生根，如何處理好沃爾沃此前和長安汽車的合資合作關系，將是本次收購的下集。

吉利新聞發言人袁小林表示：“我們收購的是100%沃爾沃轎車公司的股權，現在沃爾沃所有與供應商、經銷商以及與其他合作伙伴的合同，我們都是尊重的。”

在媒體說明會的尾聲，李書福表示，“中國企業海外收購還沒有很成功的案例，但是我認為吉利成功的希望是很大的。”

(李艷 編輯)

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