地錨係數二高不如一高？ 國工局：沒這回事

國道三號崩坍事件成因為何，各方關切。媒體報導，國道三號地錨設計的安全係數竟然低於早期完工的國道一號，對此，負責實際興建的國道興建工程局上午出面澄清表示：國道一號及國道三號所使用的地錨安全係數一致，其中，針對地錨設計的安全係數，分為岩層的「固定端」及鋼絞線的「自由端」兩種規格，前者要求三倍拉力，後者為兩倍。研判可能是媒體將兩者混淆的誤解。（彭群弼報導）

國道三號崩坍事件追究意外原因，負責鞏固邊坡強度的地錨，就成為眾矢之的。雖然本週五初步的調查結果才要公佈，不過，媒體則是提前蒐集資料，披露完工多年的國道一號所使用的地錨安全係數，竟然比較山區路段較多，興建時間較晚的國道三號要來得高？教授也現身批評，認為地錨屬於永久性設施，安全係數應該越高越好。

對此，國工局上午出面澄清表示：應該是誤會。

國工局指出，國道一號及國道三號所使用的工程技術規範並沒有修改過，部分早期國道一號興建工程，甚至尚未建立施工規範，而是以合約方式要求。總工程司呂介斌表示：相關的工程規範參考國際規範，根據地錨的不同部位以及設施的使用年限不同，有不同的規範，但是，國道一號及國道三號並無不同，採同一標準。

呂介斌表示：國道三號的邊坡屬於永久性設施，因此採用的安全係數採最高標準。地錨本身的設計可區分為兩個部分，一個部分是採用固結在地底岩盤上的「固定端」，屬於「岩層及漿體」部分，永久性岩盤的安全係數為三，也就是承受拉力的強度，必須是推算強度的三倍。其次，利用鋼絞線連接固定端，並施加預力的「自由端」，也就是「鋼絞線端」，安全係數為二，也就是強度需達到推算值的兩倍。

呂介斌表示：國道三號崩坍事件發生後，針對媒體詢問時，工程單位提出的說明，主要是以鋼絞線端的強度為主，以事故現場為例，拉力是兩倍，約130噸。媒體可能將固定端與自由端的安全係數混淆，產生誤會。實際上，工程設計上並無不同。至於臨時性地錨設計規範強度略低，固定端是2倍，鋼絞線端是1.4倍。

國工局強調：安全係數的設計規範國內外都是一樣，並無不同。