中國保稅物流架構初步成型

“保稅物流中心就如同一個境內關外的區域,企業只要入內轉一圈,就完成了出境和回來報關的過程。”南寧保稅物流中心管理委員會副主任張鋒說。

南寧保稅物流中心是目前正在火熱運作的北部灣經濟區保稅物流體系的重要組成部分,而日趨完善的廣西北部灣保稅物流體系只是中國保稅物流架構的一部分。

從經濟特區到沿海開放城市,再到保稅區,中國在不斷探索改革開放新路徑。保稅區、出口加工區、保稅港區、保稅物流中心、綜合保稅區一系列的保稅物流功能的拓展和延伸,使中國保稅物流架構初步成型。

自上世紀90年代以來,中國先后設立了15個保稅區,作為中國開放程度最高的特殊經濟發展區域,有力地推動了中國與世界的接軌。

“目前,北部灣經濟區保稅物流體系的區港聯動,是發展自由貿易區的國際通行模式,也是中國保稅區謀求通過區港一體化向自由貿易區轉型的產物。”廣西北部灣經濟區規劃建設管理委員會辦公室常務副主任陳瑞賢說。

廣西海格國際物流有限公司國內物流總監丁巨表示,保稅物流對企業很有利,保稅物流中心的建立對物流企業的幫助非常直觀。

不僅是企業,廣大市民也能在保稅物流架構的不斷發展中受益。2009年12月,國家批準將欽州保稅港區列為整車進口口岸,成為繼天津、大連、上海、廣州黃浦之后的第五個沿海整車進口口岸。

“欽州保稅港區被列為汽車整車進口口岸后,一些進口車將直接從欽州口岸上岸,這樣既省去運輸距離,又可以節省部分運費,市民拿車時間也會縮短。同時,加上保稅的優惠政策,汽車進口經銷商的成本會有所降低,市民購買成本也會節省不少。”欽州市委書記張曉欽說。

廣西民族大學商學院教授高歌介紹說,保稅物流特指在海關監管區域內,包括保稅區、保稅倉、海關監管倉等,從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設計等相關業務。

“在全球經濟一體化的大環境下,保稅物流作為國際物流的接力區,必將在國際物流及國內物流的推動下,成為推動中國對外貿易、加工貿易深層次發展的重要動因。”高歌說。