法拉利都要出suv了 這個世界怎么了

和訊汽車訊息（auto.hexun.com)今日國外媒體top speed曝光了法拉利suv的假想圖，標準的法拉利大嘴，神似458的大燈，這組假想圖把法拉利的家族語言描繪的有聲有色，似乎法拉利的suv的面世已成定局。

隨著近些年suv市場的異常火爆，各大豪華品牌為了能夠跟上全球土豪們的口味開一陸續推出suv車型。從前一段時間上市的賓利添越，到代表了意大利跑車情懷的瑪莎拉蒂也推出了levante，再到頂級超跑制造商蘭博基尼的urus。如果法拉利suv要是落實的話，那么意大利的兩皇一后就正式全部淪陷。

賓利推出suv還算“情有可原”，但意大利兩皇一后推出suv就太讓粉絲們傷心了。畢竟賓利一直僅僅是超豪華品牌的代表。我們可以腦補出來，坐在賓利慕尚后座的是西方腸肥腦滿的資本家，而坐在賓利添越后座的是帶著金鏈子穿著貂的東方土豪。它姑且算是豪華的另一種演繹吧。

那么法拉利這個幾乎鑒證了f1賽車發展史的品牌如果推出suv車型，那么不僅可以說是法拉利品牌精神的恥辱，如果恩佐·法拉利泉下有知，不知作何感想，但sergio marchionne肯定是要被釘在法拉利歷史的恥辱柱上的。而無獨有偶，在全球保生存追銷量的大潮中，越來越多的品牌丟失了自己原有的精神，去追求大潮流。

曾經以后驅、平衡、輕量化、駕馭樂趣作為主要宣傳點的寶馬在前一段時間推出了一臺前驅的suv車型x1。我認為這同樣也是一款嚴重透支品牌價值的車型，也許人們奔著現在寶馬的品牌效應去買了一臺既可以代表了年輕運動精神又能裝東西的x1 suv，但當人們提到寶馬不會想到速度，取而代之的是一個大腹便便的中年人一臉愁苦的載著一車尿布啤酒陪老婆從超市回家的時候，那么為什么我要買一輛寶馬？

雖然寶馬的前驅平臺空間更大、成本更低，但這畢竟是一臺寶馬，一個汽車品牌的形象不僅是由公關宣傳或者廣告效益形成的，很大程度上是由車主塑造的，奧迪a6的例子我想大家都懂吧。

在這次全球suv浪潮中可以猜想，中國是引導這波浪潮的主要原因之一。因為中國作為豪華品牌的主要市場，甚至是像路虎、奧迪這種品牌賴以生存的市場，中國消費者的喜好很大程度上決定了這些世界豪華車乃至超豪華車的產品方向。就像中國的排量稅大幅度的推動了渦輪增壓技術的普及一樣，把車賣給中國土豪依舊是目前國際大廠商最賺錢的營銷渠道之一。

最成功的案例就是，跑車制造廠商鮮有十分賺錢的，不過自從保時捷把卡宴賣到中國以后就徹底的改變了這個格局，保時捷開始賺的盆滿缽滿。這就像一個躊躇滿志的文藝片導演一直窮的叮當亂響，但是自從某一次在自己的電影里植入了廣告以后嘗到了甜頭，還把這條廣告穿插的風花雪月。自此他變成了富得流油的的文藝片導演，於是又推出了自己的新作品“macan”。

這種似曾相識的感覺就是當你奔著拍過《活著》的張藝謀去了電影院，結果你卻看到了《英雄》 、《十面埋伏》、《滿城盡帶黃金甲》一部接一部。等你轉過頭來想看看王朔和馮小剛的時候，你卻看到了《夜宴》。我本將心向明月，奈何明月照溝渠。

2014年之前，中國土豪對suv需求的爆發拯救了已經敗落至印度塔塔集團之手的路虎，讓捷豹路虎起死回生，還做的風生水起。而后中國消費者的這項特質喜好被自主品牌深度挖掘，以長城哈弗h6為首的中國自主品牌在2015年中國車市遇冷時打起了反擊保衛戰，使中國車市2015年走出了一個v深反彈，可以說是suv拯救了2015的中國車市。

而現在所有豪華品牌為了從中國市場再撈金，每個企業都想打造出一款屬於自己的“路虎”。不過故事的最後或許是諷刺，也或許是眾多豪華品牌深耕suv市場產生了奇效，2015年路虎中國銷量同比2014年下降達9.95%，總銷量跌破10萬輛大關，同時，環比2015年上半年下降10.75%。被路虎寄予希望的國產“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”也是表現的差強人意。

路虎的中國效應日漸式微，而豪華品牌們還在撕開了臉、扒開了衣服前赴后繼的涌上去，我不禁想知道，這個世界到底怎么了？