夢想照進現實 電動汽車時代迎面駛來

新能源汽車新車型不斷問世，電動汽車夢想照進現實，各大汽車廠商和各地方政府都制定了宏大的新能源汽車發展目標，電動汽車時代迎面駛來。

據證券時報6月2日報道，如果說十年前電動汽車還只是人類的一個美好夢想，那么如今這個夢想開始成為現實，并且就發生在中國。

在深圳街頭搭乘出租車的乘客，有時會看到一輛紅白相間類似普通SUV汽車的出租車迎面而來。這就是屢屢亮相世界各大車展的比亞迪純電動汽車E6。如果不是車身上的幾行字提醒，可能很多人以為這就是一輛普通的SUV，因為從車身到整個車的運行，幾乎看不出它與普通汽車的差別。

據開出租車的司機介紹，無論是啟動，還是加速、轉彎、剎車制動，這輛車的性能都與普通車沒有什么差別。

新能源車大規模面世

其實除了比亞迪的40輛純電動車在運營外，由深圳五洲龍汽車公司制造的新能源公交汽車早已經在深圳運行了。據記者了解，目前深圳已開辟3條新能源汽車示范公交線，有101輛新能源動力大巴及20輛雙模電動公務車相繼投入運行。今年底深圳還將有299輛混合動力公交大巴投入營運。

在上海世博園，上海汽車為世博會提供了970輛新能源汽車，包括油電混合動力、超級電容車、燃料電池車和純電動車四大門類。據上海汽車有關人士透露，這些新能源車的出勤率最高達99%。重慶力帆汽車也將旗下力帆620電動汽車作為電動警務用車服務于上海世博會。據悉，該車最高車速大于120公里/小時，一次充電可續航200公里以上。

在安徽合肥，江淮汽車集團旗下的安凱客車生產的30輛純電動公交車，早已全部下線并裝配合肥公交系統。據悉，安凱汽車目前約有160多輛安凱純電動客車分別在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運作。

在浙江杭州，由杭州民營汽車企業眾泰汽車公司生產的電動車2008EV也已經在杭州進行公共交通運營，目前杭州節能與新能源汽車運行總量達369輛，其中混合動力302輛、純電動67輛。此前，福田汽車聯合清華大學開發的新能源汽車早已在北京奧運會上試運行。

據了解，目前組成中國“新能源產業聯盟TOP10”的上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮等十大汽車廠商均已將新能源汽車作為重要發展方向。正如吉利汽車董事長所說，新能源汽車是世界汽車工業發展的方向，也成為全世界汽車同行致力的事情。

宏大的產業發展計劃

與新能源汽車新車型的不斷問世相伴的，是各大汽車廠商和各地方政府宏大的新能源汽車發展目標。

上海汽車總裁陳虹此前接受媒體采訪時表示，2010年上海汽車綜合節油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2012年，年節油50%以上的榮威550插電式強混轎車將批量上市；同時，上海汽車的自主品牌純電動轎車也將推向市場，實現零排放。為此，上海汽車近期與專門研發新型電池的美國A123公司共同建立了上海捷新動力電池系統有限公司，從事車載電池開發、生產和銷售，并計劃在2014年前投資120億元用于新能源汽車。上海汽車董事長胡茂元近期表示，上海汽車在新能源汽車上的目標是最終占有20%的市場份額。

國內另一巨頭東風汽車在新能源汽車上的計劃是10年投資330億元；此外，北汽集團計劃投資37.8億元，其中15億元用于新能源商用車，17億元用于新能源乘用車，5.8億元用于關鍵零部件。

在電動汽車領域風頭最勁的比亞迪則于5月27日與戴姆勒合資成立“深圳比亞迪-戴姆勒新技術有限公司”，并計劃于2013年投產首款電動車。同時，比亞迪表示將繼續走國際化路線，2010年底將進入美國市場，2011年將打入歐洲市場，首款車型將是即將上市的比亞迪E6。其董事長王傳福也表示，比亞迪提出的在2025年成為世界第一大乘用車企業的目標沒有改變。

在政府層面，重慶市計劃2012年銷售新能源汽車24.2萬輛，銷售收入296億元；北京市計劃銷售新能源汽車5,000輛；吉林省計劃新能源汽車新增產值達18億元；上海市計劃2010年達到產銷1萬輛、2012年產銷10萬輛、2015年產銷30萬輛新能源汽車的規模。深圳也規劃2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達到10萬輛(約占深圳現有汽車保有量6%以上)。

有消息稱，電動汽車產業發展規劃將于下半年出臺。該規劃設定的目標是，2015年我國新能源電動車發展規模為50萬輛至100萬輛。

電池仍是關鍵

較之于電動汽車產業如火如荼的形勢，業內電池專家則表現得比較冷靜。輕工業化學電源研究所教授王金良認為，雖然純電動汽車目前發展形勢火熱，各種電動汽車都相繼面世，但是還沒有一家公司真正在技術上獲得完全認可，其中最為關鍵的是電池技術還沒有完全獲得成功。

他認為，雖然很多公司號稱自己生產的電動車運行完美，但是在實際過程中還是有故障出現。原因是我國的電動汽車產業發展的時間較短，很多產品都還沒有經過時間的證明和考驗。他告訴記者，參照國外的經驗，電動汽車至少應該有5年左右的研發與試用階段以證明其穩定性和可靠性。因此，他認為，雖然電動汽車發展前景良好，但是不宜操之過急，應循序漸進地發展。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛也認為，動力電池、驅動電機和電控技術是決定我國電動車發展能否成功的關鍵因素。

除了電池技術外，電池的充電問題也是影響電動汽車發展的重要障礙。目前國內許多汽車企業認為，新能源汽車實現量產最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全，即缺乏足夠的充電設施。其實這也是眾多消費者擔心的問題。不過，隨著各地方政府以及國家電網、中石油等能源巨頭加大充電設施建設力度，這個問題正在得到逐步解決。

目前在深圳、合肥、杭州等城市已經有一批充電設施投入使用。據記者了解，截至今年5月12日，國家電網公司系統各單位已累計簽訂230份電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議，占全部273個城市的84%。其中，已有唐山南湖、揚州吳州路2座電動汽車充電站竣工投運，30座電動汽車充電站進入施工建設階段。據悉，2010年，國家電網公司計劃在有營業區的27家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6,209個以及部分電池更換站。

“盡管當前存在過熱的傾向，但是可以相信，隨著在小范圍內運營并逐漸取得成功，中國電動汽車的發展前景非常光明。”王金良說。

(王彥彥 編輯)

免責聲明：本文所載資料僅供參考，并不構成投資建議，世華財訊對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。若資料與原文有異，概以原文為準。
世華財訊資訊中心：editor@shihua.com.cn 電話：010-58022299轉235