城市實驗室：和Uber琢磨怎樣把汽車減少八成

下木

MITSenseable城市實驗室坐落在麻省理工學院（MIT）主樓裏，實驗室裏放無人機模型和各種硬件裝置。

從環境、交通到能源的各個跨學科研究專家都在電腦前忙碌，屏幕上閃動無數光斑，那是一個個由數據組成的城市。

MITSenseable城市實驗室專門從事城市數據的可視化研究，就是通過無數感測器收集數據，然后將這些數據可視化，來展示城市的運行，以及研究如何才能改進城市。

在這些由數據組成的城市實時監測中，你可以看到舊金山一台廢舊打印機在被丟棄之后被運往東海岸又折返西南的路線圖，也可以看到紐約曼哈頓地區的出租車在晚高峰時段的行駛路線.

通過這些虛擬數據來觀看我們生活其中的真實城市時，就好像開啟了上帝視角。

把城市變成計算機

MITSenseable城市實驗室主任卡羅·拉蒂（CarloRatti）告訴《第一財經日報》記者，現代城市正在發生的一個巨大變革，就是數字世界和真實世界之間的聯接越來越緊密。

“今天在城市裏發生的事情，就像過去20年中方程式賽車發生的變化。最早，賽道上的成功主要取決於汽車馬達和賽車手技術。但是后來遙感勘測技術興起，汽車被改造成一台計算機，上千部感測器可以實時模擬和傳輸數據，汽車擁有了智能，完全可以由機器操控來更好地適應賽道。”卡羅·拉蒂。

MIT城市實驗室認為，在過去的10年裏，數字技術開始覆蓋我們的城市，成為城市新的智能基建設施。

寬頻和無線技術可以用來支持智能手機和平板電腦，同時，開放性的資料庫讓人們可以讀或者上傳各種類型的信息。在這個基礎上，現在又增加了無數由感測器和數字控制技術的網絡，這些節點都由便宜而強有力的計算機連接在了一起，城市自己就變成了計算機。

MIT城市實驗室和新加坡、哥本哈根、舊金山等多個城市在交通、能源和環保等領域展開了許多合作項目。

卡羅·拉蒂告訴本報記者，城市交通是MIT城市實驗室的一個重點研究項目。Uber一直在緊密追蹤實驗室的有關研究，“我們已經和Uber共同展開一個合作項目。”

幾年前，MIT城市實驗室開啟了HubCab項目，這是一項交互視覺作品，展示了一年之內紐約市內一共發生的1.7億次出租車行駛路線，可以同時看到每輛出租車上客和下客的地點。

“永不到站的公交車”

這個項目提供了一個非常獨特的視角來觀看城市的內部運行。

“HubCab可以讓你非常準確地標記出租車上下客的時間和地點，”卡羅·拉蒂，“通過研究這些數據，我們證明了有大量空余出租車資源都是可以通過拼車來實現共享的。”

一方面，汽車已經成為現代城市最不可缺少的一環，但另一方面，汽車利用率驚人低下。美國汽車平均每天95%的時間都在置。

MIT城市實驗室的分析顯示，在現有的服務質量和等車時間保持不變的前提下，紐約市的出租車線路可以通過拼車削減40%，交通費用和污染物則可以削減30%。

拼車服務現在已經成為像Uber這樣公司的新藍圖，最近推出的Uberpool已經成為新的殺手級品。

MIT一項研究稱，只要有一台車加入拼車服務行列，就相當於削減街上的10~30台車的交通流量。同時，隨自動駕駛技術的普及，拼車和汽車共享將會呈指數級增長，因為私家車和公共交通的界限將會變得模糊。

你的車可以早上載你去上班，然后不是在停車場傻呆，而是載你的其他家庭成員去別的地方，或者順路載你家附近的一個鄰居去超級市場。

“如果自動駕駛技術和拼車同時普及的話，我們只需要20%的現存汽車，就可以完成目前城市的交通需求量。”卡羅·拉蒂。Uber將和實驗室在這個領域共同開啟合作。

自動駕駛技術已經是硅谷的下一站創新陣地，一旦和拼車等汽車共享服務結合，那將是現實中的“永不到站的公共車”，城市公共交通將迎來真正的顛覆。