燒錢不止 洗車O2O盈利渺茫

O2O行業教育用戶的成本太高了。有從業者感嘆，也許最終勝利屬於曾經的行業第三甚至第四，在最激進者燒完所有資金后，接盤市場。這也體現了當下環境對於O2O創業者的要求，即如何擁有微妙的平衡術。過早佔據先機的團隊，可能會因后期資金不足而死去，但被甩出第一梯隊，則意味失去當下。

見習記者 汪傳鴻 北京報導

O2O企業能否熬過資本寒冬？年初，行業內玩家最多時，僅洗車O2O市場即容納了不下50位玩家。彼時，汽車后服務市場被視為O2O的熱門淘金領域，而洗車更因為服務需求的高頻，被視為創業者的必爭之地。

但短短的半年多后，這一領域中的多數創業者早已收場離開。這一方面緣於行業競爭激烈、補貼數額較大，另外，對於至今仍舊存活的洗車O2O項目創業者，如何獲得盈利，依然是懸在大家心頭的大大問號。

巨額補貼

在今年3月，洗車平台e洗車獲得了一筆令同行艷羡的融資：由平安創投領投的2000萬美元的A輪融資。彼時，在洗車O2O戰場上共存的創業項目超過50家。截至今年四月底，e洗車方面提供的數據是，當時其擁有235萬注冊用戶，日單量達到了3.5萬單。

“年初洗車O2O的第一梯隊每天的客單量在1-2萬之間，但並未形成明顯的競爭差距。”吳山（化名）接受記者採訪時稱，其是一位不願透露姓名的e洗車前中層員工。

在到店方面，e洗車希望能夠淘汰原先在洗車行中盛行的會員卡模式，即在首單洗車給予補貼后，用戶可以享受到原先和會員卡一樣的價格。e洗車方面曾向記者表示，該模式下，測試總體平均價格比原先洗車門店價格低了25%左右。

就是這樣一家曾經的行業領先者，在10月12日通過官網發布公告稱，將暫停運營上門洗車業務，同時將運營重心轉向企業級業務。事實上，在洗車O2O領域，e洗車並非是選擇收縮規模，甚至直接從該領域撤離的個案。據了解，目前仍在洗車O2O市場上保持活躍的玩家已僅剩個位數。

據悉，在洗車O2O創業領域，一度形成“上門派”和“到店派”，而e洗車選擇兩者同時切入，最終導致燒錢過於厲害，但並未形成自己的核心優勢。回望今年O2O方向創業，餓了麼CEO張旭豪近日告訴記者，O2O創業者若在多個戰線上投入，“最終將會很尷尬”。

多位行業內人士曾告訴記者，洗車O2O市場無法同時容納如此之多的玩家，因此很多項目會在下半年或者明年由於無法完成下一輪融資而死去。而年中之后的資本市場遇冷，無疑加速了這一進程。

“最根本的原因還是燒錢太厲害，而新一輪融資沒有到位。”吳山告訴記者，按照e洗車日訂單量高峰值計算，每天給出的補貼數目驚人，在6月之后，e洗車逐漸削減用戶補貼規模。

到店補貼方面，除了給予通過e洗車App到店的用戶一定數額補貼，e洗車平台還會給商戶一定數額補貼；而在上門洗車方面，補貼的力度則更大：首單補貼金額在25-30元之間，第二單的補貼則在10元左右，前兩單給予的補貼就高達近40元。

彼時，呱呱洗車聯合創始人易飛鴻的判斷是，洗車O2O市場未來還將燒更多的資金。在獲得58到家1000萬美金的投資后，易飛鴻告訴記者，呱呱洗車沒有選擇迅速導入58同城的平台流量，以避免短期內訂單數量的迅速擴充。

按照其個人法，呱呱洗車當時不希望規模迅速擴充，以影響用戶體驗。而從資金層面來看，這無疑是較為明智的選擇。

“O2O行業教育用戶的成本太高了。”吳山感嘆，也許最終勝利屬於曾經的行業第三甚至第四，在最激進者燒完所有資金后，接盤市場。典典養車方面則在近日告訴記者，其判斷用戶的上門洗車習慣還需要很長一段時間的教育和培養才能形成。

這體現了當下環境對於O2O創業者的要求，即如何擁有微妙的平衡術。過早佔據先機的團隊，可能會因后期資金不足而死去，但被甩出第一梯隊，則意味失去當下。

盈利渺茫

“從規模來看，4月我們曾是整個洗車O2O行業的領頭羊。”吳山告訴記者。從6月開始，e洗車首先在北京逐漸被競爭對手呱呱洗車超越。

呱呱洗車主攻上門洗車。在今年上半年，呱呱洗車經歷了一輪規模擴充：在2015年年初，呱呱洗車團隊規模僅有數十人，在短短四個月后，其洗車工規模迅速達到了500名，並開始將覆蓋範圍，從北京迅速擴充至全國多個省市。

無論上門或到店，一個困擾諸多O2O創業者的問題是，自己參與的項目所創造的價值到底在哪裏？一位洗車O2O領域創業者曾告訴記者，洗車O2O平台或能夠更為高效地利用置資源。吳山如今則認為，一是節省時間，二是為用戶提供了更為低廉的服務價格：盡管其資本支撐主要來自於風投。

“最沮喪的時候其實是發現設想的邏輯行不通：通過高頻來帶動低頻服務需求，從而實現盈利。”吳山，這意味原先e洗車所做的擴充規模等舉措，並沒有帶來設想中的美好未來。

在諸多O2O創業項目中，通過高頻服務來搶佔入口的設想被頻頻兜售給投資者：在汽車后服務市場上，對應的版本是，洗車是高頻需求，佔據這個入口后有可能藉此來向消費者兜售養護等服務，最終在后者這樣的服務上實現盈利。

但消費者似乎並不買賬。“燒錢補貼都在預料之中進行。”吳山稱，但預料之外的，是遠低於此前預期的轉化率。

今年5月，e洗車內部准備推出汽車養護套餐，定價在199元。彼時一位e洗車中層向21世紀經濟報導記者透露，預計該項品的轉化率會在5%到6%之間。“后來我們發現品轉化率低於這一預期。”吳山稱，如果轉化率能夠達到預期數值，意味每天購買汽車養護服務單量能夠達到數百單。

如果減少補貼方面的投入，是否會留給e洗車更多的時間，來實現所設想的品購買轉化？顯然在極為激烈的競爭下，實現規模的最大化是創業者近乎本能的衝動。

“投資者對於很多O2O行業，在早期沒有形成清晰的思考，結果就是導致規模為先。”吳山，這直接導致投資者傳導給創業者壓力：盡快實現規模的最大化，先從一同領域創業者中脫穎而出。

“通過近期各大互聯網公司的合併可以看出，資本開始趨於集中，考慮的不只有項目本身。”一位典典養車員工告訴記者，無論是城市開拓，還是燒錢補貼，或者是服務運營都沒有O2O創業者們想像中的那麼簡單。

對於仍在市場上拼殺的洗車O2O平台而言，如何獲取盈利仍是待解決的問題。

“典典養車盈利的探索已經初見成效。”上述典典養車員工告訴記者。典典養車是目前仍舊活躍在洗車O2O服務市場的玩家之一。其內部人士向記者透露的最新運營數據是，平台內訂單量日均在5萬-6萬之間，其中包括非洗車訂單、年卡訂單、保險訂單、加油充值訂單。

不得不，這是創業如過山車一樣的時代。

（編輯：黃鍇）