地鐵頻出故障折射城市發展的尷尬

北京地鐵10號線一個月內連續出現三次故障，皆因外部設備出現故障而引起。城市地鐵頻頻出現故障，原因多指向外部設備故障問題，但從城市整體發展的角度來看，原因則不是單一的。城市人口的增加、房價的高居不下、城市公共交通建設遲緩等問題都在拖著地鐵這一快速交通工具的后腿，而這些問題又是城市發展不可避免的尷尬。

縱觀頻頻發生的地鐵故障事故，其原因多以信號設備出現故障為主。還有諸如跳閘斷電、軌道錯位、有人跳軌等人為因素造成地鐵短時間或長時間停運。然而由于地鐵現在已經是一個城市不可或缺的交通工具，現實不允許地鐵停運來更換信號系統，只能通過增加檢測、維修和保養的頻率降低隱患系數。再加上地鐵的高強度運作，所以地鐵會出現故障，也是可以理解的。從主觀上來說，只有加強對地鐵外部設備的檢測、維修和保養，才能減少或避免事故的發生。但一些客觀的因素同樣影響著一個城市的交通狀況。

城市人口的增加加重了一個城市交通工具的運輸“負擔”。我國城市化發展在不斷推進，隨著城市化的發展，一定會有更多的人到城市中來。那么隨著人口的增加，地鐵客運負擔加重，便加速了地鐵相關設備的自然損耗。據統計，自2月16日（四）開始至2月24日（五）連續7個工作日，北京地鐵公司所轄線路的客運量均保持在600萬人次以上，共加開臨客94列，日均客運量618.35萬人次，客流最高日2月24日（五）647.22萬人次。人口的過度增加，在無形的消耗著城市的交通運輸資源。

城市建設與基礎設施建設不同步，是城市發展的又一詬病。如上文所述，隨著城市化的發展，一定會有更多的人到城市中來。如果基礎設施建設跟不上外來人口涌入的速度，自然會造成一定的擁堵。而公共交通建設則是最好的例子。拿北京來說，北京道路擁堵是出了名的。表面上看是因為北京人多車多，但從公共交通建設上看卻存在很多問題。一份調研報告指出，北京公共交通總體水平不高，主要表現為換乘不方便、公共交通運力不均、車內擁擠、舒適度差、運營速度低等。換乘問題突出，公共交通主要換乘點的平均換乘距離達到255米，其中30%超過了500米。地面交通的擁堵及換乘的不方便，使更多的人傾向于乘坐地鐵。但據報告指出，北京的地鐵總長度只占全世界的第10位，落后于墨西哥、舊金山、漢城、華盛頓、亞特蘭大、布加勒斯特，這些城市都是在北京之后發展的地鐵，而現在它們地鐵公里數幾乎都超過了北京。由此也可以看出，北京的公共交通建設并不能滿足現有人口的需求，造成了道路交通擁堵，人們出行效率下降等問題。地鐵等一系列公共設施的建設速度跟不上人口增加的速度，勢必會造成對現有資源的過度消耗，難免會出現一些故障問題。

另外，房價也是影響城市交通的一大根本原因。相對來說，不管是買房還是租房，一個城市的市區及一些商務中心集聚區房價都比較高，而偏遠郊區的房價則會低很多。生活成本亦是如此。這就造成很多人工作在市區，而卻住在很遠的郊區。同時，郊區的交通、商業中心、生活設施等建設的程度又遠不及市區，以至于郊區的人不斷地在兩地間往還，很容易讓城市交通系統陷入癱瘓。 如果房價沒有那么高，那么大家就可以在離工作單位比較近的地方買房或租房，既減少了出行時間和路程，又減輕了現有城市內部交通運輸的壓力。

地鐵頻出故障，暴露的不僅僅是引起故障原因本身問題，同時也揭示了城市發展所存在的諸多問題。只有綜合多方原因，認識問題、思考問題、并解決問題，才能讓城市發展的更加順利，更加美好。

(王軍偉 撰稿)

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