無人駕駛汽車引發倫理思考 誰是背後的操盤者

有評論文章指出，汽車制造商應提供更透明的信息。監管者應要求制造商重點談論駕駛輔助系統，並劃清制造商與司機之間的責任界線。這篇文章具有一定參考意義。

近日優步(Uber)在匹茲堡推出的出租車「無人駕駛車隊」，標志着公眾可以首次體驗無人駕駛汽車。盡管這些並非完全自動駕駛汽車——司機可以干預，但是它們確實可以自己駕駛。無人駕駛出租車試運營，可能是無人駕駛汽車在美國道路上行駛常規化的第一步。

在某種意義上，對於美國的司機而言，半自動駕駛汽車算不上什麼新鮮事。特斯拉(Tesla)等制造商一直在設計讓司機駕駛時更容易冷靜下來的小發明。今年涉及一輛特斯拉「輔助駕駛」車輛的致命事故，提醒了人們機器駕駛的固有安全風險。其中一個風險是，車輛行駛時賴以判斷自身位置的攝像機並不總是萬無一失。另一個風險是司機會產生錯誤的安全感，由於司機認為車輛可以在無需人為干涉的情況下自動駕駛，所以他們的注意力會降低。

在缺少明確的安全規則的情況下，無人駕駛汽車提出了亟需解決的問題。在即使車輛可以自動駕駛、但是否應該允許司機完全放手的問題上，汽車制造商仍存在分歧。

但是，他們一致認為，如若再發生一起致命事故，將嚴重損害這個行業的未來。隨着這些車輛的推廣，現在亟需用監管解決安全規則的模糊不清。

汽車制造商需要對產品背後的技術提供更透明的信息。監管者應該堅持要求汽車制造商重點談論駕駛輔助系統，而不是推銷無人駕駛系統，以此消除伴隨着人為描繪的無人駕駛時代前景而來的錯誤安全感。

除了更清晰的安全規則，目前還有亟待明確的責任問題——汽車制造商與司機之間的責任界線。盡管無人駕駛汽車需要司機保持警惕，但責任問題仍然是個模糊的領域，可以通過確定在哪些情況下司機對操控汽車完全負責來解決。

但是，如果自動駕駛汽車加速普及，監管者必須堅持要求在匹茲堡試運營後進行進一步的試驗。這至關重要，不僅是為了提高安全技術，也是為了更好地了解風險。

理想而言，安全監管應與國際協議保持協調。在美國，有益的第一步是引入聯邦立法來防止50個州出現不同的監管規則。相互競爭的標准不僅給汽車制造商造成負擔，還會降低市場規模，而無人駕駛汽車的市場推廣需要規模。

實際上，無人駕駛汽車的潛在好處只有在更大規模運營的情況下才會出現。從假設上來說，這些汽車比人類駕駛汽車更安全，有助於降低每年全球車禍120萬人的死亡數字。另外，它們還可以通過改善交通擁堵和節省時間而提高生產率。

要想實現這些好處，監管者需要介入並解決這一過程中出現的問題。技術往往快於監管，但是監管者更迅速的反應，可以縮短研發更先進車輛與市場接受能力之間的時差。

明確安全問題將使汽車制造商和早期嘗試者能向這一方向前進。目前，未來還掌握在人類手中。（文章來源：FT中文網）

譯者/馬柯斯