30年前的今日 台灣汽車史寫下重大一頁！這款車你還記得嗎？

回顧 30 年前的今日，1986 年 10 月 25 日，第 1 部由國人主導設計的汽車─飛羚，在世貿舉行的車展中首次在世人面前亮相，實現「為中華民國裝上自己的輪子」夢想。

裕隆 (2201-TW) 表示，這部由國人獨立設計開發完成的汽車，在當時推出時，設計出許多獨步世界車壇的創舉，更是台灣汽車工業自主技術發展的先河，開啟了台灣汽車業走向更尖端的研究發展。

回顧 80 年代，台灣經濟飛躍成長，業者開始思考將勞力密集代工產業逐步轉向自主品牌，面對產業從 OEM 轉型到 ODM 創新研發的重要轉型階段，以及當時台灣汽車市場在 1983 年政府開放歐美汽車進口逐漸解除各種管制外資的措施，國內市場趨向國際化，市場日益競爭。

為了能和外國車廠一較長短，1981 年前裕隆汽車董事長吳舜文在桃園龜山工業區成立「裕隆汽車工程中心」，為完成由國人自己設計車體的汽車，展開了第一步行動，在這樣的時空環境下，裕隆工程中心成為當時所有理工人才的第一選擇。

由於當時台灣汽車工業停留在製造組裝，完全沒有汽車設計相關知識與研發實驗室設備，裕隆工程中心一切從零開始，大膽進用平均年齡 29 歲的 300 個年輕新鮮人，倚著對汽車的熱情與使命，手握 10 億元的預算，在電腦主機與 CAD 電腦輔助系統間，用創意和熱情畫出了飛羚的圖樣和原型。

整個過程悄然進行，經過 5 年、共投入 20 億元研發預算，飛羚研發成功，在 1986 年 10 月 25 日在世貿舉行盛大的新車上市發表，受到各界矚目，2 天參觀人數超過 8 萬人。

飛羚 101 上市 1 年後，更參加第 27 屆的日本東京車展，這不但是我國汽車廠第 1 次，也是在納智捷推出前，唯一參加國際性大車展的紀錄。

承載許多台灣民眾的期盼，飛羚上市前舉行公開徵名活動，獲得社會大眾熱烈回響參與，最後以「飛羚」二字脫穎而出，並由吳舜文親自提寫「飛羚」，放在車尾正中央最明顯的標誌，自此成為中國汽車史上意義深遠的名字。

之後，裕隆大手筆製作廣告，搭配蘇芮演唱跟著感覺走，頓時為大街小巷傳唱經典歌曲，這部車，也成為 4、5 年級生共同的回憶。

從汽車技術發展史脈絡來看，這部由裕隆工程中心自行研發設計的飛羚 101，代表的意義是，除了車身外型，還包括車身其他組件的開模製造、零組件搭配上的自主決定權。

在當時汽車產業價值鏈相對封閉的環境下，飛羚成功推出讓台灣汽車工業有機會擺脫技術合作母廠的干涉與掌控，而工程中心當初投資大量資源在人才培育和設備導入的開發經驗上，也為裕隆與台灣工業研發打下基礎，培育了台灣汽車設計研發人才。

之後，裕隆與合作夥伴的合作由國際分工提升至研發層次，包括裕隆—飛羚 101.102.Arex 精兵、中華汽車—威利商用車，都是由台灣自行設計，並衍伸出羽田—銀翼、新象，三富—紅龍，以及大慶—金美滿等其他廠家以母廠車型修的局部自主車型。

在現任集團董事長嚴凱泰接棒後，裕隆將工程中心設計能量移轉，以日產國產化車型為平台，針對國內消費者的喜好，針對新尖兵 (Sentra)、Cefiro 進行內外裝的改款設計，締造銷售佳績，也為日後裕隆推動自主品牌事業埋下種子，終於在 2005 年成立華創車電，於 2009 年推出第 1 款全自主研發納智捷車款。

裕隆集團執行長嚴凱泰表示，「為中華民國汽車工業裝上輪子」這個家族使命是從小耳濡目染、潛移默化，「一生下來就知道要做這個事，一直記得母親說的─要發展汽車工業，自己一定要有設計能力」。

裕隆強調，未來也將結合台灣汽車研發能力，以及車聯網、汽車電子模組創新科技，繼續為台灣汽車工業史寫下新頁。