韓進海運破產、航線遭歐陸台日瓜分！南韓同業沒份

MoneyDJ 新聞 2016-11-30  記者 郭妍希 報導

全球第七大航運巨擘韓進海運 (Hanjin Shipping Co.) 不幸破產，原有航線遭丹麥、中國大陸、台灣和日本業者瓜分一空，同為南韓航運業者的現代商船 (Hyundai Merchant Marine Co.) 幾乎沒分到半杯羹。

韓聯社 30 日報導 (見此)，釜山港務局(Busan Port Authority) 的數據顯示，去 (2015) 年 10 月，韓進海運在亞州 - 美國航線的市佔率原本還有 7.78%，今年 10 月則驟縮至 1.1%，而現代商船市佔率則僅小幅上升 0.02 個百分點至 5.22%。

韓進的市佔，大多是由丹麥的馬士基航運 (Maersk) 和瑞士的地中海航運 (MSC) 組成的全球最大航運聯盟 2M，以及大陸的中國遠洋運輸公司 (COSCO) 拿走。其中，2M 的亞州 - 美國航線市佔率增加 3.5 個百分點至 17.5%，COSCO 則跳升 4.8 個百分點至 11.09%。

相較之下，台灣的長榮海運 (2603)、日本的川崎汽船(K-Line) 市佔率則分別上升 1.4 個百分點、0.7 個百分點。

南韓航運、造船業者財務搖搖欲墜，政府不願見到業者倒閉、重創經濟，已在 10 月 31 日宣布由國家直接成立融資機構，試圖將產業拉出破產泥沼。

路透社、韓聯社等多家外電報導，南韓政府一開始會先注資 1 兆韓圜 (相當於 8.7173 億美元)，未來共計會提供 6.5 兆韓圜，協助航運採購新船，藉此走出谷底期。

另外，公家機關和國營業者也會在 2020 年底前，對國內造船廠下達訂單、建造 250 多艘船隻，估計總值將達 11 兆韓圜。政府將帶領造船業者，把焦點轉移至高附加價值的船隻服務。

韓進海運才剛在 8 月申請由法院接管，而大宇造船海洋工程公司 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering；DSME) 目前也飽受接單量驟減的衝擊。

貿易部指出，今 (2016) 年 1-9 月期間，南韓造船廠新接的訂單較去年同期狂減 87%，比全球 72% 的接單下降幅度還要嚴重。官員指出，南韓國內訂單萎縮，是造船廠接單跌幅較重的主因。

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