現在不賺錢沒關係！日政府冀望自製客機MRJ能帶動航空產業蓬勃發展

三菱區域型客機 (Mitsubishi Regional Jet，MRJ) 交付時間已延遲五次，且面臨成本上升的問題，但其背後的企業實力雄厚且政府準備重振二戰後蕭條的航空產業，可望確保其成為日本國造客機的先鋒。

目前區域飛機製造商巴西 Embraer SA 和加拿大 Bombardier 紛紛推陳出新，中國和俄羅斯也日益顯露在航空領域的企圖心，MRJ 推遲交付時間，降低了商業成功的機會。MRJ 這款 90 座的新科技原定在 2013 年交付，但目前來看，大概要等到 2020 年。

但日本政府的初衷也不是要該飛機的製造商三菱飛機賺錢，而是期望這款飛機帶動產業復甦。日本自從半個世紀前研發上一代客機 YS-11 以來，一直都沒有推出新飛機。

一位政府消息人士表示，這不只是盈虧的簡單問題，更重要的是，長期是否能為打造強大的航空產業打下基礎。

三菱飛機公司的股份有 64% 是由三菱重工業 (7011-JP) 持有。另外，豐田汽車 (7203-JP) 和三菱商事 (8058-JP) 分別持有 10% 股份。其他股東還包括國營的日本政策投資銀行 (DBJ)、以及住友商事、三井物產。

三菱飛機接獲的 MRJ 訂單為 233 架，目標是在 20 年銷售約 1000 架飛機。該公司不願透露需要銷售多少架飛機才能實現損益平衡。

根據《路透》預估，按照巴西航空工業公司 (Embraer)、波音、空中巴士 (Airbus) 在內的商用飛機製造商過去三年的平均營業利潤率 7.84% ，一架 MRJ 的利潤將為 370 萬美元。

按照這樣的利潤，三菱飛機公司將需要銷售超過 800 架飛機，才能回收成本。