深圳首開中歐列車 整合珠三角東盟台灣資源西運 年內延伸至德國

「一帶一路」建設在深圳首次實現有效連通，首趟中歐班列 X8428 次列車滿載貨物，於昨 (22) 日上午 10 時 38 分緩緩駛出深圳鹽田港，將從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯等國，最後到達白俄羅斯明斯克，運行線路總長約 9900 公里，預計運行時間約 13 天。

據悉，線路初期實行每周單線 (出口) 運輸，頻次為一周一班，計劃 9 月份開始實現雙向運輸，每周兩班出口、一班進口，並計劃年內將班列延伸到德國漢堡。

香港《文匯報》報導，深圳首趟中歐班列承運的產品，主要來自深圳市朗華供應鏈，以大宗電商產品以及對交貨時限有要求的輕工、高科技電子產品為主，包括日用家電、空調、打印機耗材、手機通訊器材等價值較高的輕工產品。列車共 41 箱，每個集裝箱櫃價值約 20 萬美元。

初期暫時只開行出口班列，待粵港澳大灣區、東南亞地區貨源穩定後，適時增加班列頻次以及返程班列，或開通新的深圳往返歐洲其他國家線路。

深圳作為「一帶一路」橋頭堡，有大量的轉運貿易。深圳至明斯克鐵運 13 天，海運要 48 天，時間節省 2/3，物流成本減少 3 成，對深圳的高端輕工產品輸出時效性有極大的好處，高端產品可以盡快搶佔市場。

深圳是中國最重要的高技術產業基地和戰略型新興產業規模最大的城市之一，2016 年全市高新技術產業產值已超過 1.8 兆元 (人民幣，下同)，計劃到 2020 年將成為具有世界級影響力的一流科技創新中心，其中高新技術產業產值達到 2.5 兆元。

通過開行中歐班列，目的是有效整合珠三角以及東盟、台灣等地區貨運資源，利用深圳港口及鐵路優勢，再分撥到其他省市與區域，從而進一步強化深圳轉口貿易中心地位，將深圳打造為海陸空鐵多式聯動的亞洲貨運轉運中心，促進珠三角地區外貿穩增長。

中歐班列的開行還能方便深圳及珠三角企業引進國外先進設備、裝備、工業原材料、無人工廠、先進製造工藝與技術、環保設備，促進深圳與歐洲在諸多領域、更深層次的互動與往來，助推深圳及珠三角地區工業化進程。

據中國鐵路總公司統計，中歐班列自 2011 年開行至今，已開行 4000 多列，其中今年開行的列數已突破 1000 列。目前全國開行中歐班列的城市已達 28 個，覆蓋 21 個省市區，到達歐洲 11 個國家的 29 個城市，深圳是全國第 29 個開行中歐班列的城市。

中歐班列作為「一帶」和「一路」互連互通的重要工具，深圳至明斯克線路將開啟海鐵大聯動模式，滿載着粵港澳台和東盟貨物「共商、共建、共享」的期許，將穗莞深、港澳台、東南亞，與中國的中、西部地區，以及「絲綢之路經濟帶」沿線廣大內陸國家連成一片，實現「一帶」與「一路」有效連接和協同發展。

相較空運與海運，鐵運更有優勢。中歐班列的運價約為航空的 1/5，運時約為海運的 1/4，能有效節約時限，提升物流效率，提速資金周轉。對於留住深圳等珠三角科技型、智能型、加工型產業，防止產業過度外遷、空心化等起到了積極作用。

尤為關鍵的是，中歐班列 (深圳至明斯克) 開行後，有關部門和企業還計劃將漢諾威、慕尼黑工業展「移植」至深圳，加快中國「智能工廠」、「智能生產」、「智能物流」建設，助推工業「4.0」快速進入中德合作新時代。

深圳中歐班列橫跨華北、華中、華南、華東、華西、西南等地區，途經哈爾濱、太原、烏蘭察布、包頭、鄭州、長沙、武漢、南昌。廣州、深圳、東莞、義烏、蘇州、杭州、臨沂、重慶、成都、貴陽、昆明等城市。