名家論壇》徐佳馨／大師的告別與建設的無常

▲當初規畫淡江大橋時預期未來將舒緩關渡大橋的交通流量，並且帶動淡海新市鎮的開發，對淡水地方可說是一大利多。（圖／徐佳馨提供）

趁著連假期間，到松菸去看了札哈 ‧ 哈蒂（Zaha Hadid，1950 年 10 月 31 日－2016 年 3 月 31 日）建築師事務所全球設計實驗室特展，作為第一位女性普立茲克建築獎得主，札哈 ‧ 哈蒂運用「曲線」為自己的建築語彙打造出獨樹一格的識別，不僅僅在公共建築、文化地標、商辦與住宅、基礎建設等，在建築之外，她的事務所也跨足產品設計及數位設計，創造出無限可能。

不過，建築還是札哈 ‧ 哈蒂的大宗，她為人所熟知的建築遍布各地，無論是英國倫敦水上運動中心、義大利米蘭城市生活集合住宅、澳洲墨爾本柯林斯街、南韓首爾東大門設計廣場，北京新機場、澳門夢之城、柬埔寨種族滅絕研究中心等，都成為當地知名地標，在各個角落熠熠生輝。

多數知悉札哈 ‧ 哈蒂的台灣民眾，若非建築相關科系的淵源，就是從台中古根漢美術館，以及新北市淡江大橋的設計略知這位大師一二，在這次展覽中，策展人特別呈現古根漢美術館的競圖創作，也透過 VR 讓觀覽者可以從不同的視角感受到淡江大橋的壯闊。

說到淡江大橋，相信淡水當地人並不陌生，這座橋在 1980 年代末提出興建計畫，行政院於 2010 年 4 月 2 日核定淡江大橋可行性規畫報告，到 2015 年 8 月 12 日發表競圖結果等過程，已逾三十餘寒暑，當初規畫時預期未來將舒緩關渡大橋的交通流量，並且帶動淡海新市鎮的開發，對淡水地方可說是一大利多，偏偏這座全長不過 12.08 公里，包含主橋 900 公尺及兩端聯絡道，橋面總寬 44 公尺，橋高 20 公尺，設計車輛行駛時速 80 公里，中央預留 8 公尺寬的輕軌路軌，就耗資新臺幣 153 億元，平均每公里造價約 12.17 億元，完工後將成為全球最大單塔斜張橋，也勢必成為一個新地標。

本文先不論地方文史工作者對淡江大橋破壞淡水夕照的憂慮，一個地方政策的不斷跳票，不就是對政府效率和規畫能力的打臉？想想一座全長十餘公里的橋樑，歷經三十多年還在圖紙階段，除政黨輪替之外，還有種種不明原因卡關，相較於全長五十公里的英法海底隧道僅花七年就竣工，差距不可以道里計，最妙的是，由於長期決策反覆與不透明，淡江大橋到最後被心死的鄉親戲稱為「選舉浮橋」，說白了，就是大夥認定這只是遇到大選才會被重新提起的重大建設；另一個附加價值，就是成為在地業者做為拉抬區域行情的重要題材。

最近關於淡江大橋的新進度是，在 2014 年 10 月與 2016 年 1 月還舉辦兩次動土典禮，可是工程所需徵收土地之 55% 是私有地，直到第二次動土典禮時，私有地土地徵收進度只有 2%，兩次動土典禮又恰與新北市長與總統大選不遠，也無怪眾人會對這動土典禮議論紛紛。

遙遙無期的重大建設不只淡江大橋，淡海新市鎮的輕軌，花了二十年才通車的機場捷運，不都是唾手可得的案例，面對著八千八百億前瞻計畫，在房市進入盤整之際，重大建設話題可能連拉抬房價的殘餘價值都沒有，更遑論透過建設，為地方點起希望的燈火。

札哈 ‧ 哈蒂已遠，或許對大師來說，淡江大橋、台中古根漢美術館都是她生命中的曾經之一，無論最後結果如何，皆無損於大師風采。

對台灣而言，長期以來，公共建設之無常，一次次的跳票，折損的，又豈止官箴而已？

●作者：徐佳馨／住商不動產企研室主任。

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