「高大上」航空公司面臨成長瓶頸的困境

每年，航空業調查機構 Skytrax 都會評出全球十大最佳航空公司，這個獎被稱為 “航空屆奧斯卡”，經常上榜的航空公司包括新加坡航空、國泰航空、阿聯酋航空等，這些公司也被視為「高大上」的象徵，但是眼前，這些公司的日子都不太好過。

根據《路透社》的報導，在經歷去年第四季度的意外虧損之後，新加坡航空已經提出一個 3 年的轉型計畫來提升公司的競爭力，其中包括降低燃油成本（航空公司最大的成本支出），重新評估與供應商的關係以及加大在科技方面的投資。

《界面》表示，新加坡航空是亞洲最大的國際航空集團之一，旗下還有專攻東南亞中短途的勝安航空（SilkAir），以及和虎航宣佈合併的廉價航空公司酷航（Scoot），還有一家貨運航空公司，機隊規模為 180 架左右，航線網路覆蓋全世界 35 個國家的 130 多個城市，去年運輸的旅客數量超過 3000 萬人次。

但今年 5 月，新加坡航空公佈了一組令人意外的財務資料。去年第 4 季（1 月 1 日至 3 月 31 日），新航出現淨虧損，金額達到 1.38 億新元（約合 9950 萬美元）主要原因在於激烈的市場競爭和油價回升。之後，新航成立了一個轉型工作組來評估當前的戰略，但是並未公佈具體的成本削減目標。

和國泰航空一樣，新加坡航空沒有本地航線作支撐，依賴的大多是乘坐長途國際航線的商務旅客，包括很多中轉客源，但是兩家公司目前都面臨來自中東三大航（阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡達航空）、以及中國三大航（國航、東航和南航）的激烈競爭，經營壓力不斷增大。

新加坡航空正在醞釀多達 56 項改善措施，其中包括更多的旅客自助服務、減少機上餐食浪費等等。同時，新加坡航空也在評估現存的組織架構和航線服務。

自從評估工作啟動以來，新加坡航空已經將旗下子公司勝安航空（SilkAir）的兩條航線劃歸到酷航網路中，同時將勝安航空部分財務團隊合併到母公司新加坡航空，並且還向空服人員提出了一項為期 3 個月的自願無薪休假計畫。

亞太航空中心（CAPA）首席分析師 Brendan Sobie 在接受採訪時表示，新加坡航空應當更進一步，將勝安航空合併。去年，雖然勝安航空運輸的旅客數量出現一定的增加，但是上座率和乘客收益率雙雙下滑。新加坡此前已經合併了酷航和虎航，並將貨運公司重新合併回來。

新加坡航空的競爭對手們也不是太好過。在經歷巨額虧損之後，國泰航空為了重整旗鼓在重組方面推出的措施更為激進。根據此前公佈的消息，國泰未來三年將裁員 600 人，削減成本 5.12 億美元。阿聯酋航空和阿提哈德航空也是同樣受到市場激烈競爭的影響，前者的淨利潤出現 70% 的下滑，而阿提哈德航空 2016 年淨利潤虧損超過 18 億美元。