距李彥宏乘坐自家百度無人車上路僅過去5個月，全球首個無人駕駛商業化公交線路也在深圳成功試運行。據證券時報報導，12月2日上午，一輛無人駕駛公交從福田保稅區發出，這標誌著全球首個商業化的無人駕駛公交線路在深圳運行成功。

據報導，從外表看，無人公車與普通純電動公車極為神似，只是前後多了幾個採集道路資訊的攝像頭。駕駛位雖然配備司機，但司機並不駕駛，僅處理緊急情況。據介紹，無人公車有7道安全防線，車輛行至拐彎處會自動拐彎，靈敏度較高，有採訪記者站車旁時，車輛即監測為有障礙物並停止向前行駛。

此批公交搭載的是“阿爾法巴智能駕駛公交系統”，車輛部分則由安凱客車（000868-CN）製造。此前安凱推出了全球首款純電動車雙層敞篷客車，截止2017年10月底，安凱客車累計銷售新能源客車超1.1萬輛。但有意思的是，全球首個無人駕駛公交線路成功試運行的消息流傳市場之後，安凱客車股價不漲反跌，截止12月4日收盤，跌幅2.83%，報價7.2元。這不僅是因為新能源車、無人駕駛板塊在經過前期的大漲後迎來回調的板塊輪動影響，亦有安凱客車業績下滑的內在因素，加上目前A股市場的低迷疲軟，在沒有更直接的利好因素下，投資者對於安凱客車此類標的的選擇格外謹慎。

不景氣的客車行業

安凱客車作為提供全球首個無人駕駛公交線路試運行客車的公司，與其他公司相比，具有首發參與的先行優勢，但在無人公車仍處於試運行階段，普及時間尚不確定的情況下，當前的業績才是對公司股價最為有利的支撐。這一點，從公司的第三季度報看，卻有些不如人意。第三季度內，公司營收8.41億元，同比下滑24.79%，淨利潤虧損5503.8萬元，同比下滑936.1%，扣非淨利潤虧損6779萬，同比更大幅下滑13011.35%。前三個季度業績也有所下滑，報告期內，營收同比增長11.06%，淨利潤同比下滑425.07%，扣非淨利潤同比下滑1516.38%。

圖：整理於公司公告

業績變化如此之大主要有三方面原因，第一，在2017年半年度報中，公司根據會計政策將原計入利潤表“營業外收入”專案中的新能源補貼調整為“營業收入”，上半年內，2895.06萬元的新能源汽車補貼資金納入了主營收入。

第二，在第三季度報中，安凱車橋的業績並未納入合併報表，在一定程度上，這是對公司第三季度淨利潤的“粉飾”。下圖所示為安凱車橋在2017年上半年度的業績，營業利潤虧損3218.84萬元，淨利潤虧損3212.7萬元，在公司客車業績下滑的情況下，安凱車橋經營狀況難以有所起色，如果第三季度安凱車橋仍報表合併，那麼安凱客車淨利潤將進一步下滑。

圖：整理於公司公告

第三，公司業績的下滑。受行業政策及鐵路客運量持續增長等因素的影響，2017年上半年度客車行業銷量大幅滑坡，總體降幅為24.6%，6米以上降幅為29.51%。由於行業的不景氣，公司銷量也有所下降，2017年上半年，公司共銷售各類客車4198臺，同比下降2.87%。下圖為公司本年累計的車輛產銷數據，不管是產量和銷量，僅有輕型客車同比有所增長，而中型客車產銷量大幅下滑，接近下跌30%。總體而言，產量同比下滑14.13%，銷量同比下滑9.28%。

圖：整理於公司公告

無人公交或將加速到來

安凱客車業績的下滑，與客車行業的不景氣有較大關系，但公司新能源客車的相關技術已得到市場認可。行業雖不景氣，對無人公交的試運行卻無影響，相反，站在趨勢上的無人公交將快速發展。此次無人公交線路的成功試運行，打響了無人公交的革命性一槍，也標誌著無人公交已取得實質性的突破。無人公交從無到有，已完成了“點”的突破，目前公交線路的成功試運行，已完成了從點到線的突破，接下來，便是從線到面，從面到全國的推廣。

而無人駕駛車的量產，還得依賴於鐳射雷達。雷達作為無人駕駛的核心裝備，用於數據的接收和發送，對於車輛行駛的安全性有著決定性作用。Velodyne鐳射雷達（64線）曾定價7萬多美元，被認為是無人駕駛走向商用不得不解決的成本問題，但在近日，Velodyne發佈了性能更佳的128線鐳射雷達，但負責人表示，價格將會史無前例的低，此前，他們曾表示，64線鐳射雷達可以從7萬美元降到50美元，這也就是說，無人駕駛商用的雷達量產難題已得到解決。

對於新興的市場，在資本的追逐下，事物的發展將十分迅速，無人駕駛或許來得比人們料想的要快些，是否已想好以哪個舒服的坐姿迎接無人公交的到來了？

作者：楊世宏

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