谷歌母公司Alphabet(GOOGL-US)旗下自動駕駛技術公司Waymo雖然仍是加州無人駕駛車的領導者，但通用汽車(GM-US)的Cruise單位和其他初創(如ZooxInc)正緊追在後。加州車輛管理局(DMV)本週發佈2018年自駕車許可證的核發數據與行駛的里程數，具有「安全駕駛」的自駕車輛(或隨時準備好在有需要時轉為手動駕駛)在該州公路上的測試里程達205萬英哩，是2017年的50.7萬英哩之4倍多。企業若欲在加州公路進行自駕車測試，加州政府規定必須每年1月公布前一年的每月英哩數據報告，以及脫離自駕英哩數報告(即人員介入駕駛以避免事故或測試某些功能的總里程數)。在此報告中，Waymo以約莫130萬英哩穩坐龍頭，其次為通用汽車Cruise部門測試里程達44.8萬英哩。Jefferies分析師週四報告指出，蘋果去年是獲得加州自駕車許可證第一年，雖然自駕里程數位居第三，但脫離自駕里程數卻敬陪末座，因蘋果測試車的自駕模式每一英哩就被打斷一次。Jefferies的分析報告與ISIEvercore分析報告均統計Waymo在加州的行駛里程1.1萬英哩才會脫離自駕。通用Cruise和Zoox則分別為自駕5000英哩和2000英哩之後才會中斷自駕模式，且在更艱鉅的環境也是如此：舊金山本身的障礙路線，例如繁忙的丘陵街道，腳踏車和機車不斷穿梭以及時不時有行人亂穿越馬路等。Zoox在整體里程排名第五，落後新創公司AuroraInnovationInc。Aurora公司上週宣布已自亞馬遜、創投公司SequoiaCapital等籌得資金5.3億美元，T.RowePrice(TROW-US)估價Aurora超過20億美元。去年10月Waymo首次獲得加州許可，可進行沒有配置駕駛員的自駕車測試。該州允許無「安全駕駛」在車上的自駕車測試於去年4月生效。儘管里程數有所增加，但ISIEvercore分析師指出，這只是線性增加，而不是達到自駕車優於人類駕駛10倍所需要的指數進展。以前5年的數據推算，就算是Waymo，也難以在2026年前達到這個目標。根據統計，平均25萬至50萬英哩就會發生一起「典型愚蠢駕駛」的車禍碰撞事件，而約莫7500萬英哩則會發生一樁死亡車禍。分析師指出，該產業距離「實踐自駕車公司既定目標」還有一段漫長的路要走，該目標即讓自駕車表現優於人類駕駛10-100倍。下一站：電動皮卡自駕車以外，同樣為汽車產業新技術的消息，摩根士丹利週四報告向投資者表示，汽車產業的電動車改革才剛揭開序幕，而電動皮卡將是下一個利潤豐厚的市場。摩根士丹利分析師AdamJonas指出，Rivian或特斯拉(TSLA-US)等產業新玩家成功推出的電動皮卡，恐讓底特律傳統車廠面臨嚴重挑戰。他提到通用汽車(GM-US)和亞馬遜(AMZN-US)正洽談投資Rivian的報導，倘若消息為真，「這是今年迄今美國汽車產業最大消息。」因為如果不這樣投資，通用和福特就會失去打造所有電動皮卡的先發機會。Jonas表示，「通用和福特都有足夠的技術發展並生產所有電動皮卡，但我們認為設計、軟體和電動結構、品牌等最好還是來自『外部』。」此外，摩根士丹利提到，「投資者可能會大感意外，特斯拉上市以來將近9年的時間，只有2家純粹的電動車廠在美國上市。」Jonas提到的另一家電動車廠是中國的Nio，去年9月在美上市。馬斯克在公布第四季財報的法說會上表示，今年夏季特斯拉也可能推出一款電動皮卡。去年12月，馬斯克在推特上提到他對電動皮卡車應搭載哪些設計的想法，讓此計畫的影子更具體。Rivian去年11月展示了R1T電動卡車和7人座的R1S運動休旅車，摩根士丹利本週2度提及Rivian，稱其為「特斯拉下一個重大威脅」，另一次則是該公司獲得亞馬遜和通用汽車的投資，Jonas讚GM此舉有「先見之明」。
