台股破底 後市整理的型態可能是？

受到美國聯準會在 5、6、7 月都可能升息 2 碼這個超乎預期的鷹派說法因素干擾下，本週開盤第一天就是跌逾 400 點作收，但這樣升息的力道，坦白說確實是過大，畢竟企業的借貸成本也會隨之增加，因此未來是否真的會把升息力道加到這麼大? 這裡筆者先打上一個問號，原則上升息的利空已經陸續反應在股市上，雖然台股也破底了，但整體來看，長線的多頭格局並未被破壞，所以擴底的看法尚不需改變，只是要擴成甚麼樣的型態? 目前筆者預估大致有這幾種可能，一是走收斂三角，二是做頭肩底的型態，三則是走原先複合式雙底型態，關於第三點，投資人可能會說前波 3 月低點不是已經破了? 沒錯，但過去台股出現過太多次跌破前低就反轉的走勢，因此這種「破線雙底」的狀況還是有可能會發生，像是去年 10 月、2019 年 8 月、2019 年 1 月… 等，都是可以當作參考的範例，因此短線的部分， 筆者認為可先觀察幾天後再來看後續可能往哪一種發展的型態去走即可。

至於個股的操作，雖然大盤在下跌修正，但還是有一些強勢的族群在輪流往上攻，像綠電這一塊就很明顯，就是風電、儲能、太陽能相關的次族群在輪流上漲，像週一大跌 400 點時，風電的世紀鋼 (9958-TW)、上緯投控 (3708-TW) 就相對較強，所以週二大盤反彈時，他們就一馬當先往上衝，原則上台股資金動能大概就是 2500 億上下，較無法讓全部的個股同時表現，所以就是趁拉回去逢低布局，原則上「綠電」是長多趨勢，分段往上操作都仍有利可圖。

再來就是幫大家追蹤的航運股，貨櫃的部分，由於 SCFI 早已連跌，加上日前外資報告指出美國塞港的擁堵指數從去年 10 月的 920 萬標準箱到今年 4 月初僅剩 8.83 萬標準箱 (4/19_TG 已提醒過)，換句話說，貨櫃三雄的營收雖然都還在高檔，但毛利率能否繼續維持就是一個大問號了，這或許也是股價遲遲上不去的原因，而技術面的觀察點，這邊我們仍是以龍頭長榮 (2603-TW) 來談，短線仍是看 144 元，只要沒辦法出量攻過，那最多就是維持橫盤整理而已；而航空股目前是由貨運在支撐獲利，如果貨櫃塞港情況真如上述已開始減緩，而且運價也持續下探，那麼未來空運價格勢必也會下修，所以近期航空強勢拉高，投資人應該是要開始斟酌找停利或是退出點；散裝的部分，由於近期原物料皆呈現回檔修正，因此有機會帶動散裝船需求上升，所以有拉回仍是可以留意，除了裕民 (2606-TW)、慧洋 KY(2637-TW) 之外，其他像是新興 (2605-TW)、台航 (2617-TW) 也都可以留意。

另外還有鴻海 (2317-TW)，這絕對是投資人今年要關注的指標股之一，因為電動巴士今年已經開始交車了，未來電動車相關的營收比重會越來越高，連帶毛利率也有機會再往上攀升，2021 年的毛利率是睽違三年之後重回 6% 以上，這是一個重要的訊號，如果今年可以再往上推升至 6.5%，那麼股價絕對還有往上的爆發力道，這部分可以多留意。

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