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認證期限即將截止 波音主管:沒有必要更改737 MAX 10機型駕駛艙報系統

鉅亨網編譯張祖仁
波音主管:沒有必要更新737 MAX 10機型駕駛艙報系統。(圖:AFP)
波音主管:沒有必要更新737 MAX 10機型駕駛艙報系統。(圖:AFP)

波音公司 (BA-US) 的一位高階主管表示,為了爭取在年底截止日期之前完成認證,因此無需改造其即將推出的 737 MAX 10 噴氣式客機的駕駛艙機組警報系統。

波音公司首席航太安全長德萊尼 (Mike Delaney) 在波音工廠表示,「我個人不相信更新 737 有任何意義。」

他說,沒有數據證明切換到另一個系統會更安全,並補充說該公司仍在評估其選擇。

在全新駕駛艙警報安全標準生效之前,波音公司正面臨著一場越來越激烈的戰鬥,以贏得最大型 737 MAX 機型的認證。

在 2018 年和 2019 年發生致命的 737 MAX 墜機事故後,美國聯邦航空管理局 (FAA) 引入全面監管改革,對作出變更的最後期限。

錯過最後期限可能會讓波音公司必須對飛機的機組警報系統進行徹底改造。這很可能代表了個別的機師培訓,將因此增加航空公司的成本並使訂單面臨風險。

波音宣布推出全新的機師培訓工具和改進的數據共享系統。這些努力是長期全球安全計劃的一部分,以降低機組人員在兩起 737 MAX 墜機事故中面臨的風險。

737 MAX 10 是 737 MAX 系列的最大型號,與空中巴士最暢銷的機型 A321neo 競爭。這兩款機型都瞄準 200 個座位以上的快速成長的市場大餅。

波音在其噴氣式客機產品組合中深陷更全面的認證和產業難題。

該公司已與一些國會議員就要求更多時間進行會談,但尚未正式尋求延期以解決駕駛艙問題。如果 FAA 未在年底前對 MAX 進行認證,則只有國會可以延長截止日期。

與其他波音飛機不同,737 缺少符合 FAA 規定的引擎指示和機組警報系統(EICAS)。

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