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美西不塞港不代表供應鏈危機已解 可能只是換地方排隊

鉅亨網編譯劉祥航 綜合報導
美西不塞港不代表供應鏈危機已解 可能只是換地方排隊(圖:AFP)
美西不塞港不代表供應鏈危機已解 可能只是換地方排隊(圖:AFP)

曾經大排長龍的美西塞港情況,已經只剩疫情高峰時期的十分之一,中美航線的運費也創下了歷史最大跌幅紀錄。但如果僅以這兩點推斷供應中斷情況減緩,仍為時過早。

野村綜合研究所的統計顯示,在美國洛杉磯長灘港海面等待卸貨的貨櫃船在最多的 1 月時超過 100 艘,目前已經減少到 10 艘以下。

8 月底,在洛杉磯和長灘港口等待泊位的貨櫃船的數量為 8 艘,這是自疫情時代以來的新低。

然而,如果以整個北美來看,情況就不同了。8 月所有港口在海上等待的貨櫃船數量大致穩定在極高的水準,約為 130 艘。意味著大部份船隻遠離美西,但可能在美東及墨西哥灣等待。

在運送部分,長灘港在 8 月底仍有 14,877 個貨櫃停泊 9 天或更長時間,這遠低於 2021 年 7 月和 2021 年 10 月的高點,但仍高於今年第一季的水準。

早前,受疫情及防疫規定影響,美國西海岸港口從 2020 年下半年開始出現擁塞。加上港口工人及卡車司機短缺,貨物無法順利裝卸運輸,貨船不是等著卸貨,就是還在排隊等進港,造成全球供應鏈中斷。

如今,洛杉磯及長灘的排隊情況減少,部分原因是進口需求放緩,但也有部分原因是貨運量轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。這種轉變是因為托運人對南加州旺季擁堵,和西海岸港口勞工合約即將到期的擔憂。

一位貨運代理表示,一些托運人過早恐慌而轉移陣地,結果仍然需要在港口排隊,並且因為比預定更長的運送路徑及時間,而支付更高費用。

因此,如果以整體情況評估,供應鏈中斷的痛苦確實在緩解,但距離回到疫情前水準,其實還差得遠。

貨櫃船的運費也是如此。雖然近期快速下跌,但價格仍是疫情前的兩倍,恢復正常仍需要一定時間。

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