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空櫃壓港 明年貨櫃海運市場恐不太好看

鉅亨網編譯鍾詠翔 2022-12-22 17:30

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張華濱碼頭門口貨櫃車大排長龍。(圖: 財聯社)

歲末年終,今年貨櫃海運市場可用「淡季不淡,旺季不旺」來總結,對於明年市場走勢,考慮到供需因素,業界人士似乎都不太看好。

《財聯社》報導,「停在這兒的貨櫃車,都是在排隊等接單。」近日,上港集團張華濱碼頭門口,一位貨櫃車司機說,現在臨近春節,本應有一波集中出貨需求,但貨櫃車接單量仍未好轉。

目前,港口企業正為不斷增加的空櫃發愁。華東上海港、寧波舟山港的空櫃堆存量居高不下,華南港口空櫃壓港情況尤為嚴峻。

廣州港負責人透露,目前廣州港南沙港區空櫃堆存水準是疫情以來最高。為此,廣州港也在提高內部堆場堆存能力。

鹽田國際日前表示,堆存櫃量已創 2020 年 3 月以來新高,且快將衝破開港 29 年以來歷史紀錄。知情人士透露,鹽田國際堆場內空櫃量很高,儘管吞吐量仍高,但吞吐量包含不少空櫃運轉。

「這與 2020 年疫情以來,航運市場持續火爆背景下,船公司拚命造櫃之舉離不開關係。」廣州港負責人進一步表示,下半年以來,全球海運需求減少,海運量下降,原本出口堆積在海外港口的空櫃大量回流,空櫃壓港乃情理之中。

針對當前美線市場,美線專家羅杰表示,短時間內貿易需求看不到恢復,清庫存任重道遠。

「這個聖誕季的消費只能說是正常,不算好消息,當然也不是壞消息,庫存還是太高了。美國消費者這個聖誕節最大的消費是旅行,而機票酒店費用高了很多,其他實物消費支出就要精打細算。因此,貿易需求樂觀估計要等到明年第 2 季才有起色,悲觀估計要到明年第 3 季。」羅傑說。

需求之外,運力也過剩。上海國際航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文說,目前已有大量運力重回市場,加上明年預估還有超過 240 萬 TEU(20 呎標準櫃)運力交付,是現有運力 10%。現在的閒置運力,也已達到現有運力 5% 的水準。運力過剩,就算航商採取停航舉措,也無法逆轉運價下跌趨勢。

因此,鄭靜文表示,明年長約價格應該會回調,現貨價格可能會低於今年平均值。

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