中國車市價格戰熱鬧開打 但可能已近尾聲

中國車市近期殺聲隆隆，已有至少 30 個汽車品牌參與了這輪「價格戰」，範圍之廣、降幅之大，已超 2004 年的南北大眾聯手降價和 2008 年全球金融危機時的汽車大促。更特別的是，這輪「降價潮」的背後，不僅有眾多車企參與，還有地方政府直接下場。

據陸媒報導，儘管看似熱鬧，不過在業內看來，這一輪「價格踩踏」由於部分合資車企庫存較高，導致局部暴力降價，但從其他地區以及大多數車企來看，均處於有節制的降價狀態。

地方政府帶頭補貼

本輪將汽車「價格戰」帶入公眾視野的，當屬湖北省 3 月初開啟的購車補貼活動。東風汽車集團旗下多個汽車品牌集體大幅降價，東風雪鐵龍 C6 更是以綜合補貼高達 9 萬元人民幣的降價幅度成了「網紅車」。

隨後，「蝴蝶效應」開始顯現。一汽大眾、上汽大眾、長安深藍、奇瑞等車企紛紛推出補貼購車活動。傳統豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等也都著手應對價格戰。

一位華東頭部車企人士告訴記者，這輪降價潮並沒有外界想像中大，「僅僅是湖北省政府補貼雪鐵龍 C6 等車型達到 4.5 萬元清庫存，其他省份或者其他車企都是有節制的降價。」      

這一說法也得到位於湖北的經銷商人士認同。在他看來，本輪降價主要是湖北方面用補貼給銷量極差的庫存車用來引流。「投入預算 2000 萬便可以實現清庫存和引流，並沒有大家想的那麼誇張。」

政策對首季購車有所提振

乘聯會數據顯示，2023 年 1 月中國乘用車市場零售為 129.3 萬輛，同比下降 37.9%，環比下降 40.4%，無論同比還是環比都是 21 世紀以來的 1 月最低數據。儘管 2 月車市銷量有所回暖，但總體來看 1-2 月累計零售 267.9 萬輛，仍同比下降 19.8%。

據商務部消息稱，2023 年被定為「消費提振年」。除了湖北以外，今年以來北京、上海、山東等多個省市也陸續推出購車政策「禮包」。如北京、上海繼續實施乘用車置換新能源車補貼，山東、哈爾濱則發放汽車消費券。

對此，全國乘聯會秘書長崔東樹分析稱，各地出台的購車補貼政策將對一季度車市構成穩定有力的支撐。「尤其是一些針對性的置換補貼，對推動新能源汽車發展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助於銷量的提升。」

可能已近尾聲

據多位車企人士確認，比亞迪、長城等車企並沒有進入本輪價格戰，長安、吉利跟著發布了促銷，但幅度並不大。         

而且業內普遍認為，即便是合資車型，接下來降價空間也並不大。目前，基本可以認定，這一輪「價格戰」接近尾聲。

華南一位新能源車企人士認為，3 月份整體雖然可能比 2 月好，但可能不及預期，由於消費者對更高折扣持有觀望情緒，預計半個月內修復，4 月開始將逐漸上量，後期要重點關注進店量等指標。

弱勢造車勢力恐遭整合

信達證券對「後降價時代」作出推演。該機構表示，階段一為政企聯合促銷，類似「囚徒困境」，短期內雖然對銷量增長形成有效拉動，但中長期看價格體系混亂會造成部分消費者持幣觀望，同時降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉。  

該機構預計，階段二為價格戰長期存續，但伴隨地補逐步退出，消費者的關注點從單一價格拓展到車企的技術、產品、服務，部分品牌即使持續降價對銷量的刺激作用或也有限，預計在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。 

而在第三階段，弱勢合資品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場，而弱勢造車新勢力或面臨收購整合。