【FOCUS】C919大飛機商用,劍指航空供應鏈

　　【FOCUS】夏日蓬勃旅行季開啟之際,「中國造」大飛機C919周日(28日)圓滿執飛上海-北京商業首航,周一(29日)再投入上海-成都常態航班運營。從2007年項目立項,到2017年首次上天,再到去年底交付東航,中國在高鐵、電動車、可再生能源三大產業全面領先之後,兩大「卡脖子」領域--芯片和大飛機,借中國商飛的窄體飛機打開一角突破。而相比爭議C919的「國產化率」,建立、穩定、升級航空供應鏈才是重點。

*數以萬億美元級市場*

　　4.36億、4.88億、5.51億、6.11億、6.59億,說的是疫情爆發前五年(2015-2019),國內民航旅客年度客運量的井噴式增長。盡管中國民航局預計2023年客運量僅恢復至4.6億人次,但未來全球航空市場增長前景毋庸置疑。

　　面對此數以萬億美元級市場,在空客、波音「雙寡頭」之外,有望在2041年問鼎全球最大單一航空市場的中國,謀求成為第三勢力,徹底扭轉「造不如買、買不如租」邏輯,可謂順理成章。

*全球產能臨巨大瓶頸*

　　今年預計引進4架C919的東航,月初已首次試飛了第二架C919;海航4月亦宣布為旗下烏魯木齊航空及金鵬航空訂購60架C919。據估算,中國商飛已公開的來自航空公司、飛機租賃公司的訂單逾1100架。

　　由此而來的問題是,當波音、空客雙雙因發動機供應巨大瓶頸而延遲交付(LEAP發動機積壓訂單據報已逾萬台),同樣仰仗CFM提供LEAP-X1C型渦扇發動機的C919,未

來產能能否匹配海量需求?相比波音、空客去年分別交付480架、661架飛機,預計今年分別交付575架、750架,中國商飛的最新說法是,產量提升將是一個緩慢過程,「第一年交付量不會太多(比如有10架的話),後年再進一步提升。」零部件、原材料持續短缺。例如,巴菲特斥資321億美元收購的Precision　Castparts為LEAP發動機提供重要鑄件,GKN　Aerospace為國產CJ1000發動機提供低壓渦輪軸。而此正正是中國發展大飛機的真正意義所在--以大飛機項目帶動一系列供應鏈,為複雜系統乃至發動機等高端裝備製造突破,創造運用場景和商用市場。