【FOCUS】慕尼黑車展揭幕,「BAC」新勢力崛起

造車新勢力雲集的中國,一躍成為僅次德國的第二參展國。不單比亞迪的王傳福、寧德時代的曾毓群、蔚來的李斌、長安(下有「深藍」品牌)的王俊、零跑的朱江明齊為座上賓,更有多款車型首發及開放試駕,盡顯進軍歐洲野心。「BAT(百度、阿里、騰訊)」之後,「BAC(比亞迪、埃安、寧德時代)」正崛起。

*SEAL　U及C10車型歐洲首發*

　　8月銷量井噴的國產新能源車,誓要闖出更廣闊天地。按銷量計,排名前三的比亞迪、埃安、理想,分別錄27.44萬輛、5.21萬輛、3.49萬輛,按年分別增56%、143%

、663%,且全數實現盈利。乘此東風,比亞迪今次借IAA展示6款車型,包括歐洲首發的SUV　SEAL　U,德國售價44900歐元起,競爭對手直指特斯拉Model　3。

產品P7、G9;上汽旗下MG、吉利旗下Lotus、Polestar亦亮相。此外,IAA周三(6日)將舉行主題論壇,王傳福、曾毓群、王俊、李斌、朱江明將分別就「如何加速新能源汽車全面市場化」發表演講。

　　就在周一(4日),電池巨頭寧德時代於IAA宣布,年底在中國初步量產新型磷酸鐵鋰(LFP)電池,充電10分鐘即可行駛400公里,稍後將把生產線擴展至德國和匈牙利。

　　*行業成資金新寵,陰影未消*

　　繼年初取代日本成為全球最大汽車出口國後,中字頭電動車企摩拳擦掌進軍歐洲之勢,正令一眾以燃油車起家的老牌車企如臨大敵。大眾汽車首席執行官直認,必須在電氣化、數字化、互聯化方面加快步伐。

　　從汽車生產到電池製造,新能源車產業興興向榮,亦令其成為資金新寵。就在7月,阿布扎比基金、大眾汽車分別斥10億美元、7億美元入股蔚來、小鵬,近日再傳出歐洲車企

Stellantis擬投資零跑。至於上市融資,除了獲確認境外上市備案的極氪、擬明年登錄科創板的埃安,另有為蔚來提供最高續航達1000公里電池的衛藍新能源,同計劃2025年上市。

　　「BAC(比亞迪、埃安、寧德時代)」領銜王者之師,但淨虧損、價格戰、產能過剩等陰影仍揮之不去。以蔚來為例,儘管8月銷量位居第5,但上半年累計巨虧逾109億元。另據商品研究機構CRU估算,中國超級電池工廠產能到2030年將增至逾4200吉瓦時,恐超出國內需求的1.5倍。