國際航運兩條關鍵運河「掉鏈子」 問題遠遠不只是繞路
鉅亨網編譯鍾詠翔 2023-12-22 10:54
紅海危機持續發酵,意味著全球航運業的兩大重要捷徑——占 20% 全球貿易的巴拿馬運河和蘇伊士運河同時陷入困局,運費和全球航運股因此大漲。
物流平台 Flexport 的航運數據顯示,截至周三(20 日),開始繞行好望角或停留觀望紅海航道情況的貨櫃船,已經接近 180 艘。如果美國牽頭的護航行動未能快速取得效果,接下來可能還有上百艘船加入他們的隊伍。
巴拿馬運河那邊的情況,則要等待乾燥天氣何時能緩解。
兩大運河都出現狀況,導致國際航運越來越像 1869 年蘇伊士運河開通前的局面。大量貨運船隻改道繞行,引發航運費用節節攀升。
對全球航運業和供應鏈來說,兩大運河出狀況的時機,可謂是非常不理想。
所有繞行好望角航線和在原地等待的船隻,抵達目標港口的時間至少要晚一至兩周。問題是眼下正是亞歐航線最繁忙的時段之一,零售商家正在忙著聖誕購物季,等待從中國工廠進貨,補充庫存。
中國春節也將在 2 月上旬到來,意味著現在距離大多數工廠放假的時間,也只有一個多月了。
面對海運的不確定性,已經有許多公司著手執行替代方案。
據《財聯社》報導,一名不具名的主要物流集團高層表示,他們敦促貨主考慮避開這兩條運河的所有替代方案,包括航空運輸。
在一份發給供應商的郵件中,美國服裝零售商 Abercrombie & Fitch 表示,正在考慮空運選項。對這家零售商而言,主要供應商印度、孟加拉、斯里蘭卡都需要走亞歐航線。
另一家歐洲傢俱龍頭宜家,也已經直白地警告,表示可能會出現缺貨情況。英國床具製造商 Button & Sprung 需要從中國和印度採購面料,預料紅海危機可能會造成一些供應中斷。
對全球航運界和金融界而言,眼下還有一個問題——好望角的氣候惡劣、海浪滔天,是世界上最危險的航海路線之一。所以「多跑幾千海里」並不是估算繞行風險的唯一因素。
航運咨詢公司 Vespucci Maritime 執行長 Lars Jensen 在本周表示:「雖然看著電子表格,你可以輕鬆地說『好吧,只是多了幾千海里,我們可以開快一點』,但當你繞過非洲南端時,並不是一帆風順的。你應該預期,一旦穿越那片水域,就會遇到與天氣相關的延誤。」
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