【FOCUS】寧王搶佔混動商機,固態電池更牽暗戰

　　【FOCUS】寧王一出,誰與爭鋒?繼「麒麟」主打超長續航、「神行」主打超快充電之後,電池巨擘寧德時代(300750-CN)周四(24日)再推「驍遙」,號稱全球首款兼顧續航和超充的增混電池。此舉既是爭搶需求強勁的增混車細分市場,亦是就納電池技術跟對手比亞迪(01211-HK)比試實力。不過,若論未來三五年最大的決勝之戰,還在被稱為電池技術「聖杯」的固態電池研發和量產,更牽動中美日暗戰。

*「驍遙」含鈉,概念股爆發*

　　「青睞電動車,又擔心半路沒電」,正推動搭載電池和燃油增程功能的混動車,風頭日盛。

　　就在近日,搭載麒麟電池的問界車隊,從重慶出發行駛15000公里抵達巴黎車展。相比「麒麟」主打續航突破1000公里,「神行」主打「充電十分鐘,神行八百里」,「驍遙」志在解決混動電池過往續行短、充電慢的短板。

　　鑑於北方地區嚴寒天氣下常常導致電動車充電╱放電失常,「驍遙」推出鋰鈉混裝的解決方案(納電池普遍被視作更耐低溫),為繼1月比亞迪投資百億的鈉離子電池廠在江蘇徐州開工後,再為鈉電池概念添一把火。概念股億緯鋰能(300014-CN)、容百科技(688005-CN)、天賜材料(002709-CN)等早市齊大漲。

*固態電池突破能量密度極限*

　　儘管現時主打「續航1000公司」的電動車並不鮮見,但理論上而言,液態鋰電池的能量密度幾已達極限(約350Wh╱kg)。人類想突破續航和安全的標準,開發下一代無人機、可穿戴設備等,勢需轉戰新領域--被稱作電池技術「聖杯」的固態電池。

　　顧名思義,固態電池即是以固體電解質取代液體電解質,能量密度更大、充電更快、續航更長、重量更輕、安全性能更高。

　　早在4月,位於重慶的太藍新能源宣布研發出全球首塊車規級全固??電池,能量密度可達720Wh╱kg;不過,按寧德時代董事長曾毓群的說法,公司就全固態電池研發的成熟度目前僅處於4的水平(最高為9),預計2027年才有望實現小批量生產。

*美智庫:防中國主導下一章*

　　對一眾老牌車企而言,固態電池同被視作重新翻身的機會。其中,豐田實現量產的目標為2027年至2028年;日產計劃在2029年初推出;本田則為2020年代後半期。而德國大眾(VW)則與美國新創公司QuantumScape簽訂協議合作開發固態電池。

　　美國智庫卡內基國際和平基金會本周最新報告就指,下一代電池是全球電池產業爭奪市場份額的關鍵戰場,而中國已經意識到,不主導下一輪電池創新將導致損失慘重,並積極資助相關研

發--在最被廣泛引用的關於電池技術的論文中,有68%來自中國,僅10%來自美國。報告建議華府,為下一代電池研發提供堅實資助,並就早期開發保護本國市場,「做不到這些,中國將像目前一樣主導全球電池產業的下一章」。

　　無獨有偶,時值中歐就電動車新關稅生效的死線(11月4日)繼續談判,北京近日據報要求車企暫緩在當地積極尋找生產基地和簽署新協議,並保持低調。然而,有關未來固態電池的競爭注定無法低調,下一幕競爭勢更激烈。