紐時：中國目前汽車產量占全球的39% 遙遙領先歐洲、日本、美國

根據《紐約時報》報導，中國已從 20 年前汽車行業的小角色，轉變為汽車生產和出口的全球領先者，特別是在電動汽車 (EV) 方面。

政府的大量投資、自動化的進步以及目前全球最大的國內市場的成長，推動了這一快速上升。如今，中國已成為全球最大的汽車市場。

報導稱，中國汽車產量在短短 20 年間從全球產量的 1% 飆升至 39%，這一驚人的增長速度充分體現了中國汽車工業的強勁發展勢頭。隨著國內銷售因經濟逆風而放緩，中國汽車製造商逐步將目光投向國際市場，尤其是電動汽車領域。

比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 等中國品牌憑藉極具競爭力的價格，在全球範圍內贏得了廣泛認可，其電動汽車出口量位居全球第一。歐洲市場對緊湊型車型的青睞，以及東南亞市場對價格的敏感性，都為中國電動汽車的出口提供了有利條件。

中國汽車製造商的崛起對日本汽車製造商構成了巨大挑戰。 2019 年至 2024 年間，日本汽車製造商在中國、新加坡、泰國、馬來西亞和印尼市場份額出現了大幅下降。彭博對銷售和註冊數據的分析顯示，日本汽車製造商不僅在亞洲國家（彭博追蹤的六個亞洲國家均出現了銷量下滑）失去了市場份額，在全球範圍內也面臨著同樣的困境。就連全球汽車銷量冠軍豐田汽車的銷售也出現了停滯。

在日本品牌的傳統優勢市場東南亞，其市場份額也大幅下降。 在泰國和新加坡，日本汽車製造商的市場份額已從 2019 年的 50% 以上降至目前的 35%，曾經充斥著日產和馬自達汽車的街道上，如今中國品牌的汽車大增。

中國在電動汽車領域的領先地位是十多年來政府持續扶持的結果，包括補貼、稅收減免、低息貸款以及對電池技術的大量投資。自 2009 年以來，中國政府已向電動汽車和電池行業投入了超過 2300 億美元的資金。

此外，中國汽車製造商在成本控制方面也具有顯著優勢。由於對電池供應鏈的掌控、較低的勞動力成本以及更高效的生產流程，中國汽車的製造成本比全球競爭對手低約 30%。

然而，中國汽車工業的崛起也引發了全球的擔憂。美國和歐盟等國家對中國電動汽車徵收關稅，理由是中國政府提供的不公平補貼以及對本地產業的潛在威脅。儘管面臨這些貿易壁壘，但中國汽車憑藉較低的價格和可比的品質仍然保持著競爭力。